新品牌想成功越来越难,ARCFOX为什么还有机会?

原创 文/杜余鑫 时间:2020-06-01 14:40

高端制造上合资麦格纳,智能化提速上战略联手华为,ARCFOX品牌一亮相就展现了足够的“杀伤力”。

都说疫情是一面镜子,它照出了人生百态,其实放在汽车行业中来看,疫情这面镜子又何尝不是如此。

随着疫情对中国经济发展带来深远的影响,重资金、长产业链条的汽车行业更不能独善其身,即便是上汽集团这样的成熟企业都出现了降薪,甚至裁员的状况。而资金单薄、品牌力和体量较小的弱势车企们也遭受了沉重打击,又特别是对处在投入和产出比并不匹配的造车新势力来说,更是游走在命运边缘,甚至面临九死一生的局面。

天际、零跑高管离职,威马取消年终奖,前途拖欠员工工资,博郡拖欠供应商货款,甚至包括新势力中势头和知名度不错的蔚来也在到处寻求融资,力求在这场寒冬中活下去。诸多新势力和新品牌陷入泥潭,这足以说明造车并不是一件容易的事情。

伴随着特斯拉的国产和更多玩家的入局,新能源市场行业竞争已经升级进入下一个时代。同时,市场需求并未完全打开,但前仆后继的竞争者的挤入,让纯电动车市场的风口不断收紧、门槛也不断提高。产业发展愈成熟,品牌固化愈加深刻,要成功诞生和创造一个全新品牌越是难上加难。

不过,悲观者容易看到危局,而智者更容易看到机会。从2016年品牌亮相,到之后三年的不断探寻和思考,再到去年4月以“生而破界”为主题,奏响品牌之夜乐章,ARCFOX这个北汽集团旗下全新高端新能源汽车品牌的步伐更近了。随着去年合资工厂项目签约、去年年底试生产首车下线、ARCFOX事业部走向独立运作,这个全新的高端品牌带着市场的期待,徐徐而来。

ARCFOX究竟能不能成?我们当然有一万个理由质疑它的可行性,虽然4月22日旗下首款量产车ARCFOX αT已开启预订,毕竟正在意义上的交付预计要在今年三季度,没有产品实实在在地摆在消费者面前,不足以让人信服。但是经过这两年新能源行业由火热到冷静的思考,ARCFOX似乎寻找到了自己的优势和突破点。

从产品逻辑到用户思维

ARCFOX的逻辑将决定这个高端品牌是否能成的首要因素。

北汽新能源副总经理、ARCFOX事业部总经理于立国在近日接受《汽车公社》采访时表示,他认为,如果说特斯拉是手机界的苹果,那么ARCFOX完全有信心成为汽车界的华为。“互联网和IT行业的逻辑和思维的确深得人心。”

毫无疑问,当前的新能源市场竞争,与前几年的手机行业太一样了,从规律上讲,两个不同的行业都将经历你追我赶的疯狂时代。就新能源汽车行业来说,外资品牌相继进入,中国品牌相继诞生了如埃安、几何这样的纯电动车品牌,加上新势力品牌的百花齐放,市场氛围好不热闹。

是的,无论哪个行业,产品力都是第一要义,“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”,越来越成为一款卓越产品的核心价值。同时在技术上,也必须要具备强大的竞争实力和领先性,这一点作为后来者,ARCFOX更是有着深刻的认知。为此ARCFOX推出了全新一代正向开发的IMC智能模块标准架构,在42个核心模块、127个功能模块作用下,具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。

当然,伴随科技不断进步和消费需求日趋多元化,未来品牌竞争将围绕用户体验展开,唯有取悦于用户方能取胜于时代。“现在是大数据时代,需要有大量的IT人员加入我们,我觉得未来我们拼的就是响应和迭代速度,用户在使用和体验中发现了问题,必须用强大的IT手段快速迭代掉。”于立国表示,ARCFOX构建了覆盖全体系的数字化运营管理中台,能够帮助品牌实现快速的信息传递和执行。

针对用户在选择新能源产品的痛点时,ARCFOX也给出了自己的解决方案,比如代客充电、异地用车、免费救援、充电换电、不同充电平台通用统付等均成为必备的服务项目。未来两年内,ARCFOX将与经销商共建超过100家高度数字化实体店,整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源等资源,覆盖用户的出行、用电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系,打破行业与业务的边界,实现与用户的高度粘合。

作为国家大的方针战略,新能源大方向几乎不会发生变化,这也是为什么此次国家“救市”,偏偏放在了新能源汽车领域。不过目前除了特斯拉、北汽新能源和比亚迪外,大部分新能源品牌产品的市场表现都不尽如人意。这背后一定有其中的原因,特别是用户和消费者的痛点,这是亟需要解决的问题,这对ARCFOX来说,更是重要的突破口。

不难理解,现有的新能源品牌存在固有的缺陷和转型难点,比如传统车厂的新能源品牌难以真正脱离原有的模式,而新势力们恰巧不具备卓越的整车制造和质量品质控制能力,如何学习前人的经验,避免雷区,是后来者居上的关键。

“小米为什么成功,因为它做集成,把供应商最先进的技术拿来率先使用,树立与友商的代际差;华为则是在与苹果的竞争中,从拍照和续航两方面率先领先苹果,进而再在芯片和技术领域投入研发,实现全面的追赶。”

于立国当然明白,目前还未交付新车的ARCFOX要赶超已有十多年发展历史的特斯拉是困难的,但他也发现特斯拉并非神话。被消费者诟病的简陋内饰和超高的返修率,正是特斯拉在品质和制造上的短板。”如果ARCFOX能够做到极美的造型设计、BBA豪华车那样的品质和质量,坚持做正确的事、做让用户尖叫的产品,就有机会”他非常坚定。

“自动驾驶、交互体验、续航里程以及冬季的续航体验、能源服务、产品设计、品质管控这6个点非常重要。”于立国详细介绍了其中的缘由,同时他表示,新时代转型下,应该忘掉过去所学到的一切知识,心里面只要装着用户,从一个超级用户体验的角度重新审视你的车,你就会得到不同的感受和不同的设计理念。

从资源到能力

很多时候,通过理论得到的想法十分完美,但是执行和落地的过程却会受到层层阻碍。因此得到结果的办法并不是如何思考,而是在思考之后,如何去做,这对ARCFOX提出的各种逻辑和想法来说,正是让消费者和行业信服的核心。

于立国很清楚知道,它的目标就是行业最强者特斯拉。“我非常的尊重,我觉得它就是个伟大的企业,它就是行业的颠覆者。”但是要颠覆颠覆者,这本身就是一件异常困难的事情,但经过几年的摸索,ARCFOX有了自己的解题方法。

“过去北汽新能源在这个行业里面耕耘10余年,已经连续7年成为全国新能源汽车销量冠军,工程师水平、供应链水平、工厂水平、以及产品验证方面有了一定基础。同时北汽集团造车历史60年,加上旗下多个合资公司的赋能,已经站在了巨人的肩膀上。”于立国说道,当然基础之上的BUFF(魔法、增益)就是麦格纳。


或许在大多数人眼中,麦格纳只是一家汽车零部件供应商,比如麦格纳座椅知名度很高,但实际上麦格纳不仅是一家汽车零部件制造商,它还是在全球唯一有整车制造能力的供应商,具备全球领先的整车工程开发技术和高端制造能力,在全球28个国家设有338家制造工厂,89个产品开发、工程和销售中心,为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。

比较知名的如捷豹E-PACE、捷豹I-PACE、宝马 5 系以及梅赛德斯奔驰 G 级等车型,都有在麦格纳的欧洲工厂代工生产。截至目前,麦格纳已经为29款不同车型生产了总计超过 350万辆汽车。从工程开发到生产制造,全面的整车技术专长以及高效的工艺流程让麦格纳在业内独树一帜。

毫无疑问,麦格纳的赋能,一定程度上为ARCFOX的研发和制造生产,提供了高端化的经验和技术,使得高端品牌产品的诞生更加有保障。更值得一提的是,北汽与麦格纳是研发领域和制造领域的合资,这种新合资模式的开创,更打破了过去麦格纳单纯的代工生产,而是全面参与到ARCFOX这个品牌的打造方面。

如果说麦格纳解决了ARCFOX的质量和品质难题,那么ARCFOX要与特斯拉竞争,还必须要在软件上有所突破。特斯拉之所以颠覆了汽车行业,那是因为它最初开始都没有把自己当做是汽车,而是一款科技产品,讲求科技体验和软件迭代。

此刻,华为的重要性就来了。是的,作为中国最大、最强的手机品牌商,业界早就传言华为要进军汽车行业,但是随着“软件定义汽车”时代的到来,华为造车的方向发生了战略转型。

“华为想做汽车软件界、自动驾驶领域的博世,ARCFOX就是它的第一个强大的合作伙伴。”于立国表示,华为进入新能源汽车行业,选择ARCFOX是非常明智的选择,背靠强大的北汽集团产业链、北汽新能源国际领先的三电技术,斥资20亿打造的亚洲顶尖新能源汽车试验中心和三电验证中心等资源,从自动驾驶到操作系统、到人机交互到整车控制等。“华为决定深度绑定ARCFOX,构建的自动驾驶系统,或将超越特斯拉一个时代。”

“特斯拉硬件架构是8个摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达,144tops算力的芯片。而ARCFOX的硬件架构将是13组高清摄像头,6组毫米波雷达、12组超声波雷达、3组激光雷达,352tops算力的芯片,在这样的算力和架构下,如果法律允许,可以做到早晨从你家地库到公司地库,这辆车自己开过去。”更像是产品经理的于立国在谈及ARCFOX技术时,如数家珍。

麦格纳和华为只是ARCFOX其中的两张牌,在这基础上,ARCFOX还有庞大的来自全球一流的朋友圈,比如建立电池共享实验室的戴姆勒,以及博世、西门子、SK电池、哈曼等行业龙头企业,共同为ARCFOX产品品质与技术背书。

高端制造上合资麦格纳,智能化提速上战略联手华为、背靠北汽集团,在丰富的资源组合中,ARCFOX已经具备了强大的产品实力和技术资源,足够打造出更加卓越的产品。更值得一提的是,这种全产业链的新模式和探索,更具现实意义,它势必将带动整个产业迈向腾飞。

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