如果你留意昨日晚间各大社交媒体平台中的新能源汽车版块，相信都会被一张人物合照所吸引。因为这张照片的主角正是目前小鹏汽车创始人何小鹏、蔚来汽车创始人李斌以及理想汽车CEO李想。而三者的同框出现，也令我回忆起了今年年初，威马汽车总裁沈晖发出的一条微博。

根据美团网总裁王兴预测，未来的新势力造车将会只剩三家——蔚来、小鹏、理想，而威马并不在其中。沈晖第一时间做出回应，反驳称威马一定会是三家之一，并且最终留下的会是蔚来、小鹏、威马。二者的“对赌”也顺势成为2020年新势力造车中最大的看点之一。

只是谁都未曾料到，新的一年所有人率先迎来的却是残酷的“黑天鹅”过境，冲击之下威马汽车的处境同样不容乐观。不过随着国内疫情慢慢消散，新能源市场的活力逐渐恢复，近来威马也在回暖。

6月5日，从乘联会获得数据，威马5月新车交付量达到1,503辆车，创年内单月销量新高，环比上涨8.3%，并且这已是威马连续三个月保持环比增长，而旗下车型威马EX5累计销量位居新势力单一车型第一。同时其官方透露，截至6月1日，威马EX5-Z高意向用户已超4万，订单数突破6,000辆。由此看来，威马EX5车型的年度改款也算成功。

但是不可否认，即使威马连续三月销量环比上升，EX5后续订单表现也算突出，其未来仍旧令外界感到“迷茫”，而造成如此印象的原因多种多样。首先众所周知，去年11月威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾向外界透露，目前公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并有望在未来6个月内完成。

而最终结果却是，6个月后给笔融资并未按期到位。同时，今年年后还传出威马降薪，全体员工取消年终奖，此外13薪也被延后到今年6月发放的消息。现金流紧缺的问题暴露无遗。对比之下，蔚来今年以先后获得纯财务投资人与地方政府的注资超100亿元，并将中国总部落户合肥。小鹏虽融资方面并未像蔚来般强势，不过也顺利推出旗下第二款纯电轿跑车型——小鹏P7，品牌整体继续上探。

反观威马，除资金问题外，其早在去年就已被曝光的重磅新车“威马7系”，具上市时间也被官方推迟到了2021年。届时，该细分市场的份额早已被小鹏P7、特斯拉国产Model 3等车型瓜分殆尽，并且还要面对蔚来年末将要上市的ET7纯电轿车的直面竞争，所以威马7系的终端压力可想而知。

所以无论资金层面还是产品层面，相比蔚来、小鹏，威马好似都显得有些落后。而2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。因此，沈晖能否赢得年初时与王兴的那个颇为有趣有稍显敏感“对赌”，就现在而言好似并未有十足的把握。