一周之后，雷诺将迎来一个新时代。

根据董事会的决议，卢卡 · 德梅奥（Luca de Meo）将于7月正式履新雷诺首席执行官，在此之前，他曾是大众汽车前高管，一度主导过西雅特的复兴，并重振了这一品牌的全球销量。

为了挖角，雷诺为其承诺了巨额回报，在雷诺去年的一份内部文件里写着，该公司将向德-梅奥支付约580万欧元的薪水，比前任首席执行官博洛雷（Thierry Bollore）2019年的薪酬高出近57%。

尽管如此，根据当前股价计算，即将上任的德梅奥逾500万欧元的薪酬依旧远低于长期担任该公司首席执行官和董事长的前掌门卡洛斯 · 戈恩(Carlos Ghosn)。

因为新冠肺炎的负面影响，德梅奥在今年将不会收到雷诺此前承诺的全部薪酬。根据欧洲媒体最新披露，他的固定工资仅为130万欧元，剩下的薪酬将在7月1日上任后按比例发放。鉴于疫情对公司现金流的冲击，他和其它雷诺高管已同意放弃今年的部分薪酬，以表示在危机期间团结一致。

值得一提的是，掌权时期的戈恩多年来都在雷诺拿着700万欧元以上的薪水，直到2018年他接受了30%的减薪。即便如此，他在彼时依旧拥有了550万欧元的薪酬，与当下的德梅奥旗鼓相当。

在法国，戈恩较高的工资广受业界关注，政府的部分高级官员也曾一度批评薪酬过高。在戈恩职业生涯的巅峰时期，他从雷诺-日产-三菱联盟获得的总薪酬甚至超过1500万美元。

雷诺董事会近日表示，在确定德梅奥的薪酬时，他们综合考虑了他担任大众旗下西雅特首席执行官时的工资，以及法国同级别高管的待遇。最终确认的薪酬，仅欧洲汽车行业同级别企业最高管理职的中间数。

甚至，德梅奥的薪酬还低于法国竞争对手标致雪铁龙（以下简称PSA）首席执行官唐唯实的数字，后者在2019年的年薪已经高达760万欧元。

如果和美国底特律三巨头的一把手相比，德梅奥的薪酬少。菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）的首席执行官曼利(Mike Manley)的薪资已经接近1300万欧元，通用汽车女掌门玛丽·博拉(Mary Barra)在2019年的薪资为2450万欧元，福特的韩恺特（Jim Hackett）去年的总薪酬也高达1555万欧元。

据悉，如果所有条件都得到满足，德梅奥的可变薪酬将高达其固定薪酬的150%，也就是195万欧元。其中有四个标准是可量化的，分别是营业利润率、自由现金流、营业收入以及雷诺能否达到欧盟最新的二氧化碳排放标准，最高可拿到相当于固定薪酬100%的额外薪酬。

在德梅奥的薪水结构中，还有三个标准是固定的，分别是改善雷诺-日产-三菱联盟（例如增加新的联合项目）、企业社会责任绩效以及和客户满意度，占固定薪酬的50%。

除此之外，德梅奥还可获得为期三年的7.5 万股业绩形式的长期报酬，按照雷诺目前21欧元的股价计算，这些股份价值约158万欧元。但值得一提的是，雷诺的股价自今年以来已经下跌了大约50%。

德梅奥的上一任首席执行官博洛雷曾在2019年“被动下课”，但他担任最高管理职期间获得了65万欧元的固定薪酬和33万欧元的可变薪酬，而根据营收和营业利润率等业绩标准，他获得了大约50%的潜在绩效薪酬。

博洛雷掌舵期间，大部分业绩评估标准都没有达到预期，所以他到手的可变动薪酬并不高。尽管如此，他依旧获得了价值17.7万欧元的业绩股票，而作为离职协议的一部分，他还将获得7.5万股额外的绩效股票，这些股票都将追溯到2017年和2018年的雇佣协议。

除此之外，他还能行使自2012年受聘雷诺以来逾1.4万份的股票期权。算下来，博洛雷的潜在薪酬要低于德梅奥。

尽管如此，强势如戈恩，在2017年的薪酬是雷诺员工平均薪酬的158倍；而在2019年，博洛雷的薪酬也是员工平均工资63倍，而即将履新的德梅奥，理论总薪酬大约是工人平均薪酬的85倍。