北京时间6月28日，位于小鹏汽车肇庆工厂内，小鹏P7开始发运，正式启动大规模交付进程。据其销售副总裁兼CHO廖清红现场表示：“目前肇庆小鹏汽车智能产业园进入规模化生产节奏，以确保P7可以快速交付到车主手中。在产品品质、服务能力等方面，P7已经做好了充分的准备。”

关于交付的具体规则如下：2019年12月31日前支付意向金的车主，如在6月23日前完成合同签署并达到配车条件，将于6月底开始可依次提车。预计最晚7月底完成配车并在8月中旬完成交付。

2020年1月1日-4月27日之间支付意向金的车主，5月30日（含当日）前签完合同并达到配车条件，预计在8月底前可完成交付；如在6月30日前完成合同签署并达到配车条件，预计最晚将于8月底完成配车，9月中旬完成交付。

2020年4月27日后支付意向金（含上市当日）的车主，如在6月15前下单，预计将于8月开始陆续配车并安排交付；6月15日之后下单的车主，预计最晚将于9月开始陆续配车并安排交付。

由此看来，未来三月之内将会有大批小鹏P7正式交付到车主手中。而在此前，与小鹏官方工作人员的聊天中得知，截止目前小鹏P7的订单数非常可观，交付定金的用户已达到两万以上。其CEO何小鹏也曾在公开场合表示，小鹏P7交付后终端销量有望直接进入新能源车型排行榜的前十位。

至于支撑其销量的根本，还是P7较为出色的产品力。上月在该车型的试驾会上，大多媒体老师都对它给与了好评。其中，令人印象最为深刻的则是它的驾驶质感与续航表现。

驾驶层面，P7相比小鹏G3可谓真正有了很大程度的提升，也可以说是一种质的飞跃。因为身处高速路段的P7，更多带给驾驶者一种大型GT跑车巡航通勤的感觉，整个方向较为灵动虚位很少。

将车辆调到运动模式下，在速度达到100km/h时再提速依然较为迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。此外，高速路段P7表现较好的还有其整车NVH性能，除了少量胎噪、路噪，几乎听不到急加速过程中前部电机传来的啸叫声。

续航方面，从车型分布上来看，小鹏P7根据续航不同共推出三个版本，即后驱长续航、后驱超长续航、四驱高性能，对应NEDC续航里程分别为568km、656km、556km。至于续航能够达到706km的车型，只要后驱超长续航智行版一款。而在实际测试环节，小鹏P7的续航真实率达到了84.2%。至于未来的主销车型，预计将会是NEDC续航656km的后驱超长续航版。

同样就在几天之前，小鹏汽车发布公告称，P7已于工信部发布了新版本车型的公告，相比老款车型其提升主要集中在续航方面。其中，后驱长续航车型、后驱超长续航车型中的智享版及尊享版、四驱高性能车型，NEDC综合续航里程分别提升18km、14km、10km，最终达到586km、670km、562km。而后驱超长续航智行版车型仍维持706km的综合续航。

至于能够实现续航提升，还要归咎于小鹏汽车软件层面的优化。包括将此前后驱超长续航智行版配有的X-Pedal驾驶模式，搭载至所有车型之中，并提高能量回收效率，进而提升续航里程。

同时，还针对后驱长续航车型优化了BMS软件，使电量使用分配更加合理。换言之，所有车主在未提车的情况下，就获得了相比购车时续航更长的车型。这样的OTA整车优化升级能力，也是前者所看重的。

总之，随着产品力整体较强的小鹏P7正式进入“战场”，特斯拉国产Model 3位于C端纯电轿车板块一家独大的地位必将出现改变，并且随着比亚迪汉，甚至蔚来年末即将发布的ET7，该细分市场的格局之争将会变得愈发有趣。