北京时间6月24日，据蔚来汽车官方发布的消息显示，其第三款量产车型EC6的首款试装车于近日正式下线。不可否认，从去年NIO Day 首发，到今年2月25日量产项目启动，再到试装车下线，EC6的生产推进速度确实足够快速。而根据此前蔚来的计划来看，该车型预计将在7月公布售价，9月开启交付。

近期举行的粤港澳车展之上，蔚来EC6则完成了除去年NIO Day 之外的首次亮相。从现场来看，展车采用了类似水泥灰的车漆，定位于轿跑SUV，外观在保留家族设计基因外，最大的亮点是采用了掀背式设计风格，竞品目标直指特斯拉Model Y。

动力方面，与现款蔚来ES6基本相同，EC6也采用运动版与性能版同时销售的策略。运动版车型前后各搭载一台160kw永磁同步电机，百公里加速时间5.6秒，电池包提供70kwh、100kwh两种选择，NEDC续航里程分别对应425km、605km。

性能版采用前160kw永磁同步电机与后240kw感应异步电机，百公里加速时间4.7秒，电池包同样提供70kwh和100kwh两种选择，NEDC续航里程分别对应435km和615km。

至于EC6上市后的终端定位，只想说该车型对于蔚来而言，主要起到的还是销量补充作用。毕竟，就目前的轿跑SUV市场而言，大多拥有Coupe SUV车型的品牌，销量基本与对应传统SUV车型的销量零头相近，无论宝马X4还是奔驰GLC Coupe亦是这般。

分析背后的原因，不是它们产品力不够出色，只是其相对年轻、运动化的定位与较差的实用性，导致细分市场份额大小已被固定，销量很快趋于饱和。所以在参考ES6每月近3000辆的终端成绩，以及传统燃油轿跑SUV与其正代SUV的销量关系，EC6上市后销量预计会维持在三位数左右。

假设能够维持这一成绩，交付整年下EC6将会为蔚来提供超5000台的销量补充，考虑到其近40万的均价，如此表现对于解决目前自身亏损现状、提升毛利率必定有促进作用。

最后，更加期待的还是EC6的驾驶质感，因为最近一段时间一直在深度体验其正代车型ES6。老实说，后者已经给我留下了非常深刻的印象。所以EC6究竟怎样在驾驶层面与它做出区隔，该疑问将会持续到试驾的那天。