在中国，纵使从整个大环境看，由于疫情所带来的不确定性，众多二线豪华品牌每况愈下的现状，实难抹去市场下行的忧伤，但对于以奔驰为首的一线阵营来说，持稳中国市场显然是其牢固根基的唯一途径。为此，在积极应对终端市场上出现的种种变故后，始终保持清醒的奔驰在回暖的车市中，的确彰显出了一个豪华品牌该有的样子。

7月8日，梅赛德斯-奔驰官方发布了2020年上半年销量数据。整个1-6月，梅赛德斯-奔驰共早中国市场交付了346,067辆新车。虽然这一数据仅仅是回到了去年的同期水平，但第二季度所达到21.6%同比增长的态势，却令奔驰一步步地将诸多对手甩在了身后。

“上半年，面对疫情带来的不确定性，中国在各个领域均展现出强大的凝聚力与坚韧性。梅赛德斯-奔驰与中国汽车行业同频共振，与经销商合作伙伴共克时艰，在二季度实现了双位数的同比增长······”

事实上，一如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）所述，从近几个月的市场表现中可以看出，在上半年的苦斗中，奔驰持续推进营销攻势的方案，的确在终端市场中撩起了旺火。

自5月份开始，从一线城市的奔驰4S店到各地的城市展厅，交付如初的场景已比比皆是。尽管奔驰旗下的新A级、GLB级等全新车型还无法在短期内为宝马、奥迪等同级对手，造成“千万点伤害”。只不过以C级、GLC级以及E级为首的主力车型，却丝毫未表现出势弱的趋势。

而另一方面，随着全新GLA 级及CLA级将在7月底迎来上市，主力产品新一代E级车将亮相中国，谁又能说，在奔驰新生代车型家族再次得以壮大后，被宝马、奥迪视为“眼中钉”的奔驰还将就此让出王位？

此外，放眼至更长远的时间线，鉴于梅赛德斯-奔驰正在通过向电动化转型来实现“2039愿景”——在运营、生产、供应链、产品线各方面实现“碳中和”，新能源产业的持续跟进也将成为奔驰下半年用以破局的重点。

尤其从丰田与比亚迪围绕电池展开合作，到大众强绑江淮后入股国轩高科的角度出发，对于众多已然涌入中国新能源市场的海外车企来说，控制各大电池供应商似乎已成了掌握未来新能源发展话语权的筹码。

为此，梅赛德斯-奔驰在7月3日也宣布与中国动力电池电芯制造商孚能科技（赣州）有限公司深化战略合作，并将持有孚能科技约3%的股份。

“中国是全球最大的新能源汽车市场，并拥有巨大的发展潜力。我们已经与一些实力强 劲的中国伙伴们开展互信合作，不仅致力于本土化进程的不断深入，也以此增强我们的全球竞争力。通过首次入股中国动力电池电芯制造商，我们将进一步挖掘与中国高新科技合作伙伴的合作潜力，以支持我们在全球范围推进电动化战略。未来，我们将进一步 强化在中国的本土研发、生产和采购等。”

很显然，从戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)话语中，我们就可得知，通过这一战略合作伙伴关系，奔驰在接下去的时间里的确将深入推进其从中国辐射至全球新能源业务上的可持续发展举措。

总之，是出于人们对汽车行业的报复性消费也好，还是出于各大车企在产品规划上所拿出的诚意也罢，在中国汽车产业的整体复苏下，奔驰能高调在第二季度迎来了市场的逐渐回暖，势必离不开其对聚焦核心业务、保障客户体验、着力数字化建设等新规划的坚定执行力。