北京时间7月22日，在经历42个梅雨天后，“湿漉漉”的上海终于迎来了阳光与酷夏，位于杨浦区长阳创谷内的爱驰汽车也即将踏上征程，前往成都车展。而后者作为疫情过境之下，国内首次迎来的大型车展，其肩负着全面焕发沉寂半年之久车市活力的重任。

反观爱驰，本次车展将携家族成员集体亮相，包括旗下首款量产纯电SUV 爱驰U5、第二款准量产轿跑SUV U6 ion，以及主打“第四空间”理念的概念车型U7 ion。平心而论，受“黑天鹅”效应影响，整个新能源市场的整体表现还在不断下行中，加之补贴继续退坡，该细分板块也在经历结构转型。潜在消费者对于纯电车型产品力端的要求愈发严格，因此也对亦如爱驰般的新造车企业提出了更高要求。

其实早在今年年初，爱驰就在斯图加特发布会公布了爱驰U6 ion的造型预览图，而本次成都车展U6 ion将首次以实车造型亮相车展舞台。此外，爱驰汽车的首席设计师罗冬飞将会亲自上台分享U6 ion的造型概念与设计灵感，以及该车型研发过程中背后所发生的故事。

而去年是12月末就已上市的爱驰U5，回顾其终端表现可谓是“喜忧参半”的。好的方面在于，今年5月，在斩获欧盟大单后，爱驰已经顺利将500辆欧版U5批量运往法国，这是目前第一家大规模出口欧盟国家电动汽车的中国新势力。据悉，从上海启程的部分欧版U5已经抵达欧洲最大的汽车中转站—不来梅哈芬港，下一站将达到欧盟普及电动车的试点岛屿——科西嘉岛，正式投入当地租赁运营中。

遗憾的一点在于，虽然U5位于欧洲市场的表现可圈可点，但是该车型位于国内C端市场的终端销量并未达到预期。所以本次车展，作者还将带着“U5如何提高国内新能源市场的交付量”这一问题前往爱驰展台。

至于本次同台亮相的爱驰U7 ion，是一款偏向家用属性的6-7座跨界纯电动车型。就现状而言，该细分板块仍处在“空白期”。无论蔚来、理想、小鹏，均未推出类似于纯电跨界属性的产品，反之则是在用6-7座的中大型SUV代替。所以爱驰如果能够率先推出U7，或将取得一定的先发优势。

总之，2020作为新势力真正意义上的“洗牌”元年，对于各家的意义与重要性无需多言，如何求存则成为了所有人需要探讨的主要论题，酷夏入“蜀”的爱驰也不例外。