“人们总是高估未来两年的变化，而低估未来十年的变化”，这是比尔·盖茨曾经对于未来社会科技发展做出的预期。回头来看，如今的我们正在经历一场前所未有的科技革新，近十年来人们所取得的技术进步，甚至比前百年累计还要繁多。毫无疑问，这是一个“技术井喷”的年代，身处其中我们足够幸福，却又显焦虑。

而“自动驾驶”则成为了其中讨论热度最高的领域之一，不断受人追逐，却又充满争议。但是无法否认的是，前者已然成为未来汽车行业技术迭代的主要方向。在此背景下，全球头部零部件供应商博世正式宣布，为占据市场领先地位，正在筹备建立智能驾驶与控制事业部。

从2021年起，这个包含17000名员工的事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“现如今，一辆汽车拥有约1亿行软件代码。这意味着，一家公司只有拥有广泛的电子和软件专业知识才能助力未来交通出行的变革。”

在博世看来，十年前，一辆汽车仅包含约1000万行软件代码。而在未来，自动驾驶汽车的软件代码量将达到3亿至5亿行。如果将这些代码打印在纸上，仅100万行软件代码就需要耗费18000张纸。“未来，软件将在车辆的功能和感知方面发挥决定性作用。它将使汽车变得更加智能，并为驾驶员带来切实的帮助。”博世董事会成员Harald Kroeger表示。

作为技术及服务供应商，博世很早就意识到了车载软件的重要性，并开展了近40年的研发工作，目前每年在该领域的支出达到30亿欧元。但是由于在独立且分散的部门中进行传统的软件工程开发所能取得的研究成果已达到极限，因此催生了资源整合后的智能驾驶与控制事业部。

除跨域软件开发外，博世在面向未来的汽车电子电气架构领域也投入了大量精力。这也是博世成立新事业部，统筹开发车辆计算机、控制单元和传感器的原因。这三者之间流畅的交互对未来汽车的发展至关重要。此外，早在今年4月，博世就已整合汽车与智能交通技术业务板块的电子设备生产。博世汽车电子事业部如今负责协调所有汽车领域的控制单元和车载计算机的制造。

不可否认，面对全球汽车行业滚滚袭来的“电动化”转型浪潮，每一家主机厂与供应商都必须顺应其所带来的骤变。根据博世2019年财报显示，集团总销售额779亿欧元，基本与往年持平。息税前利润30亿欧元，同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。

而作为博世的引以为傲的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元，与往年基本持平。更加引人注目的是，根据计划2020年博世将投入10亿欧元（约合人民币76.95亿元），用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。由此看来，“押宝”电动化，“all in”智能驾驶已经成为博世坚持认定的发展方向。