从维拉克斯到格越，再到此前已于北美、韩国等地发布的Palisade，现代汽车在中大型SUV市场上，始终保持着极强的曝光率。不仅如此，在旗下高端品牌——Genesis（捷尼赛思）的强有力的带动下，以这一市场为切入点的现代汽车，实则表现出了一个跨国车企该有的样子。

那如此的时代背景下，相信对于现代汽车而言，在品牌形象已大不如前的中国市场，更需一次彻头彻尾的改变。尤其在这个新胜达上市即消沉的时间节点上，要想从根本上以品牌高度赋能第十代索纳塔等新晋车型，重启进口现代的业务，也就变得理所应当了。

7月31日，现代旗下全新SUV车型——现代帕里斯帝正式在国内首发，未来还将以进口的方式引进国内市场销售，并有望于第四季度上市。

而根据现代汽车此前的介绍来看，定位为一款7座中大型SUV的帕里斯帝是基于HDC-2 Grandmaster概念车量产而来，除较大的车身尺寸和最新的家族式设计风格赋予了新车具有张力的视觉效果以外，动力方面也采用了最大功率272马力，峰值扭矩330牛·米的3.5L V6自然吸气发动机，配以8速手自一体变速箱的组合方式。同时，在高配版车型上，帕里斯帝还配备了四驱系统。

不可否认，发布于2018年洛杉矶车展的帕里斯帝，并不算是一款拥有“悠久历史”的车型，但作为承接格越（Grand SantaFe）的它，却从某种意义上承担着撑起现代汽车在北美等主流市场上产品高度的重任。也就是说，新车进入到国内后也将主要以海外品牌各自产品阵营中的旗舰SUV为主要竞争对手。

而另一方面也如代汽车商务副总裁李宏鹏所言，“帕里斯帝（PALISADE）只是一个开始。现代进口车业务并不是为了弥补合资公司销量下滑而来，而是想要引入更高端的车型，提升品牌形象。”从这一刻开始，退出中国市场三年的现代汽车进口渠道将再度重启。

只不过受制于此前进口现代渠道的萎靡态势和产品线单一的实际问题，现代帕里斯帝的引进还将开启现代汽车在国内市场的新零售模式。根据现代官方表示，未来现代进口汽车将开设线上购车渠道，引进线上直接交易模式，同时与北京现代线下经销商合作，以满足车辆的售后相关服务。

总之，帕里斯帝的到来，不仅是现代汽车用以满足中国消费者多样化高端需求的重要举措，更将展示出现代汽车试图继续深耕中国市场的决心。但仅以现代目前在中国的固有品牌形象为起点，帕里斯帝要想以一己之力扛起现代迈向高端进程的大旗，其实还太过牵强。而至于能否对未来捷尼赛思的引入作出些许支撑，同样有待商榷。