在购置税减半政策的刺激之下，2016年国内的汽车市场“意外的丰收”，并重回两位数的增速，这一意外增幅将2016年初的众多“专业预测”打了脸。未来，在国内经济下行、消费和投资延续平缓的当下，国内汽车市场又将何去何从呢？

1月19日在北京举办了“典赞-2017中国汽车市场论坛暨新浪年度车颁奖盛典”上，新浪汽车在中国国际贸易促进会汽车行业分会的指导下，解读了众多“不确定性”。国内车企高层、汽车行业协会的领导及著名经济学家等齐坐一堂对“新能源”“互联网造车”等问题展开了激烈讨论。

2016年国内汽车产销总量再创历史新高，全年汽车产销量分别达成了2811.9万辆和2802.8万辆，同比增幅达到了13.65%。新浪董事长兼CEO曹国伟对此表示：“2016年又是一个汽车的大年，相信2017年汽车行业会有更多的惊喜，特别是新能源汽车、互联网汽车、无人驾驶汽车领域。”

在宏观经济步入“新常态”的大背景之下，汽车市场的超高增长也得到了众多经济学者的关注。清华大学经管学院常务副院长、中国人民银行货币政策委员会成员白重恩从经济学的角度入手，对于国内宏观经济及相关行业的发展提出了自己看法。白重恩称：“在现行的经济形势下，如果我们还按照老一套去走，就可能陷入一个陷阱。所以要有新的思路，这个新的思路要求我们不仅仅看短期的增长，更要看长期的增长，并且应把短期的增长目标调整的合适一些。”

在刚刚过去几年的汽车市场当中，出现了一批野蛮“外来者”的同时，也带来了越来越多发展的“新思路”。先是新能源市场在国家政策的大力支持下，出现了较大幅度的增长，接着乐视、蔚来、小鹏等一系列互联网车企走向了造车之路，背靠着互联网这棵大树，互联网车企创造了极大的舆论声势，颇有一种颠覆传统汽车行业的架势，但不可否认的是众多门外“野蛮人”的加入，为一直以来“一成不变”的汽车行业带来了全新的发展思路。

所以，在互联网的迅速发展下，不仅带来了一批“跨界造车”的门外汉，还变革了传统的出行方式。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团中国总裁兼CEO海兹曼表示：“当下，我们正迎来变革的大潮，电动汽车和数字化网络成为了变革的主导者，网络约车和汽车共享重新定义了移动出行的含义，自动驾驶将会给汽车工业带来革命性的变革。”

为了应对互联网对于传统车企的影响，大众集团开始布局“共享出行”领域。去年12月5日，大众集团在伦敦发布了全新独立的品牌Moia，致力于开拓广阔的共享出行领域。海兹曼表示：“大众汽车集团志在成为未来移动出行领域的先驱，我们致力于从汽车制造商转变成以人为本的可持续移动出行解决方案提供者。

虽说互联网对于传统车企的发展造成了一定程度的影响，但就目前看来传统汽车行业的模式仍然是“主流模式”，众多传统车企在发掘“新市场”的同时，也致力于寻求传统汽车行业的新发展。

从近几年国内汽车的发展来看，SUV绝对是传统汽车行业的“大风口”，对于一些限购的城市来说，新能源汽车也是一个新的风口。

一汽轿车销售有限公司市场部部长张建辉表示：“我觉得2016年从不同的维度有不同的风口，每一个车系都会有自己的一个风口。所以风口会有很多种，不是完全挤在一块。从我们这个品牌来讲，我们以奔腾B30、B50来占据A级车的风口，以B70、B90占据B级车的风口，以即将上市的X40、X80的SUV系类来抢占SUV的风口。”

的确，国内三四线城市超强的消费能力，为传统汽车销售的发展带来了巨大的潜力，而互联网的快速发展也为传统车企的变革带来了新的可能。在立足于传统市场的基础上，充分开拓互联网时代的“新机遇”，将是众多传统车企当下发展的重任。