自从归于宝马旗下，从单一的车型，发展成包括SUV、跑车、敞篷车等几大系列车型，如今的MINI虽然看似走向了正规，但仅从产销情况来看，除了Countryman以及传统的掀背车型以外，几乎所有车型都处在了各个细分市场的角落。

时至今日，伴随仅有一代更替的Paceman、Coupe和Roadster车型停产数年后，有外媒宣称，MINI获将计划在2024年年初停产两门敞篷车型，仅留下Clubman和掀背车型。至于此前一度被传得沸沸扬扬的MINI Rocketman概念车的量产项目也将面临搁置。

尽管对此，MINI的官方发言人不予置评，还表示，“在Mini的产品中，敞篷车仍然是一款很有吸引力的车型。”可从这款车型目前在全球市场上不温不火的处境来看，削减这么一款销量逐渐走下坡路的车型，不过是像当年停产Paceman等车型一样简单。

整个2019年，MINI两门敞篷版也不过才生产了30000多辆，同比下滑很明显。更何况，在MINI的两个主销市场中，双门敞篷版车型去年在美国市场仅售出4000多辆，同比2018年下降25%；而在英国品牌销量榜中，该车型和Clubman的排名都处于低位。

而究其原因，除了小型车日益萎缩的市场份额外，各大品牌同种车型的强大产品力同样是制约MINI前行的障碍。换言之，无论是玩乐性和趣味性更强的马自达MX-5，还是主打大马力后驱等运动属性的福特野马、雪佛兰科迈罗等，都远比MINI敞篷版来得更为个性。

与此同时，纵观整个细分市场，其实从大众甲壳虫、雪铁龙DS3、到当下全面转向电气化的菲亚特500，敞篷车的存在从来都不是个能为品牌方带去销量与利润的车型。那么，对于同样追求电气化转型之路的MINI来说，无论是作为母公司的宝马，还是否愿意为这些情怀车型的续命买单，市场的制肘终究会令其逐步走向消亡。