8月31日，《汽车公社》根据天眼查信息显示，安徽省信用担保集团有限公司取代奇瑞控股有限公司，成为奇瑞汽车股份有限公司（奇瑞汽车）的大股东，持股比列为31.56%。而奇瑞控股则退出股东行列。

这就意味着奇瑞控股剥离了奇瑞汽车业务，与之划清界限。目前，奇瑞控股的主要业务有奇瑞商用车、芜湖造船厂、埃科泰克发动机厂以及一些投资公司。

但是对于青岛五道口新能源汽车产业基金企业（青岛五道口）这家为参与奇瑞增资扩股项目专门设立的基金主体来说，一旦无法完成对奇瑞汽车业务的控制，其所参与的奇瑞增资扩股项目将变得毫无意义。

去年12月4日，青岛五道口成功“摘牌”，以68.63亿元的价格获得奇瑞汽车增资扩股项目18.5185%的股权，以75.86亿元的价格获得奇瑞控股集团30.99%的股权。按照增资扩股公告的内容，在增资扩股交易全部完成后，青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%，加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%，在奇瑞汽车的直接持股比例也达到51%，进而成为两者的最大股东。

实际上，青岛五道口的背后最大股东是青岛市政府。青岛五道口的注册地便位于青岛市即墨区的青岛汽车产业新城，而此次牵头参与奇瑞“混改”也被视为青岛进一步发展汽车产业的关键一步。青岛已经有一定的汽车产业基础，目前汽车城内已经汇集了一汽解放、一汽-大众等整车及配套企业。

之所以参与奇瑞增资扩股，是青岛需要在新能源汽车和国际化方面找到突破的机会。奇瑞汽车在技术研发、全球分工方面具有不错的竞争优势，并在新能源、智能网联、正向体系建设等方面有很好的积淀。而青岛五道口入股奇瑞后，奇瑞将在即墨区落户一家整车厂，以带动青岛汽车产业链的上下游企业发展。

据了解，在《奇瑞控股集团有限公司增资扩股协议》生效之日起5个工作日内，青岛五道口需要支付40%的第一期增资款，约为57.8亿元，在《协议》生效的270日内支付剩余60%增资款项。不过近日有媒体披露称，青岛五道口不仅拖延了第二期增资款的交割，并传可能会终止股权交易。

奇瑞控股董事长尹同跃曾表示，奇瑞混改有望8月底完成。那为何青岛五道口会拖延交款，或许就与奇瑞汽车剥离出奇瑞控股有关。

奇瑞汽车成立20多年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口到全球80多个国家和地区。截至目前，累计销量达到850万辆，其中累计出口超过160万辆，连续17年保持中国乘用车品牌出口第一位。

对于奇瑞控股和青岛五道口来说，奇瑞汽车才是最重要的资产。

其实早在今年6月份，就有消息称，由于新股东青岛五道口的一笔50亿元资金未到位，奇瑞混改遭遇变故。奇瑞集团已计划加快旗下奇瑞新能源公司上市节奏，争取2021年完成导入，2022年实现上市。随后奇瑞控股官微回应称，披露为不实消息。

截至发稿前，奇瑞汽车没有针对此次披露做出相关回应。

或许青岛五道口不再进行增资还有一个原因在于，奇瑞汽车目前的业绩表现不能够让投资人满意。

2017年初奇瑞提出激进的“确保90万辆,争取100万辆”销售目标，不过最终全年销量为68万辆。2018年初再制定全年销售90万辆的目标，全年销量为75.27万辆。2019年奇瑞将销量目标调至75万，稍显遗憾录得74.5万辆。

数据显示，今年1-7月份，奇瑞集团累计销售汽车29万辆。而其年目标销量为90万辆，目前来看完成的难度非常大。

包括在业绩方面，奇瑞也承担着相当大的压力。公开数据显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。

无论是对奇瑞汽车还是对青岛五道口来说，这样的业绩表现，都不会令现在的控股股东满意。而最终奇瑞的混改又会走向何方呢？