作为奔驰家族中的旗舰级行政座驾，诞生于1951年的奔驰S级已历经了10代车型的更迭。而在这近70年的时间里，奔驰S级更是在用自己独特的语言向人诠释了什么的车才是一款能真正引领豪华轿车的趋势。

一如，将ABS防抱死刹车系统首次置于车内的第五代S级、将ESP电子稳定控制系统带去车坛的第七代S级，或是如今首次推出增强现实抬头显示系统（AR-HUD）的现款S级，每一代奔驰S的到来，总在为消费者带来惊喜的同时，也在推动汽车技术的革命。

当然，奔驰S级的成功还并不只限于此，紧随而来的换代奔驰E级和奔驰C级，更是能通过家族旗舰奔驰S级在设计语言、科技智能化配置等方面的逐级下放，在各自的细分市场中完成一次又一次的行业定义。

只是如今再来看，姑且不论奥迪A8、宝马7系或是雷克萨斯LS等同级车型对其形成的围剿之势，但S级本身太过细化的市场区别实则也在一步步变成它前行途中的包袱。尤其是随着大型GT跑车市场的日益萎缩，S级家族的处境也早已失去原有的光彩。

近日，距离奔驰决定在美国停产C级轿车，在墨西哥停产A级轿车后不久，奔驰又再度宣布原本隶属于S级家族体系中的轿跑版本和敞篷版本都将进入停产前的最后一年。而基于两者打造的AMG车型也将止步于现款车型。而事实上，但凡能结合下现阶段SUV市场的火爆和小众车型遇冷的境遇，奔驰停产这两款车型显然是在情理之中的事。

况且早在S级轿跑版本尚未并入S级家族的那几年里，彼时名为CL级的车型，其销量就从未在奔驰高端车的阵营中占据过核心位置。换言之，奔驰能这样一款既不叫好又不叫座的车型迭代至今，已算是拿出了很大的勇气了。而当下，随着最新一代S级浮出水面，销量不见起色的S级轿跑和敞篷车离停产也不过只是时间问题。当然，他俩的离开相信也和AMG GT逐渐壮大的家族脱离不了干系。毕竟同室操戈的事情对于奔驰来说，很明显不是它想看见的。