9月8日美股收盘，特斯拉股价暴跌21.06%至330.21美元，市值缩水约800亿美元，创下自上市以来的最大单日跌幅。而特斯拉一夜蒸发的800亿美元，超过了通用汽车和福特汽车的市值总和。

就在特斯拉股价跳水的当天，通用汽车宣布，将持有电动卡车制造商尼古拉11%的股份。此消息一出，尼古拉股价飙升，在盘前交易中上涨大约45%，而通用汽车股价也上涨近9%。

实际上，关于通用汽车的新能源路线的讨论一直在激烈地进行着。自通用二季度财务电话会议以来，有关其电动汽车业务可能分拆的猜测一直在蔓延。彼时摩根士丹利分析师问通用CEO玛丽・博拉（Mary Barra），在投资人追捧特斯拉、尼古拉和蔚来等电动汽车制造商的背景下，通用是否会考虑剥离其电动汽车业务。

对此博拉表示：“我们愿意研究并评估那些我们认为会推动长期股东价值的任何选项。”换而言之，在她看来，此举不存在任何障碍。

此前据外媒披露，为了维护自身作为“前浪”的尊严与利益，来自华尔街的股东给通用汽车施加压力，建议后者剥离电动汽车业务，以便更好地应对特斯拉等电动车新势力的崛起。

积极声音表示，通用将电动车业务剥离，两家独立的公司能够进行更好的资本有效配置以及人才培养。德意志银行分析师Emmanuel Rosner表示，如果通用汽车对电动车进行剥离，那么电动车新公司估值可能至少为150亿至200亿美元，最高可达到1000亿美元。目前通用汽车的市值为430亿美元。“剥离电动车业务实质上创造了价值，通用汽车保留的电动汽车业务越少，对于创造价值越有利。”

不过，显然并不是所有股东、分析机构都认同德意志和摩根士丹利的看法。譬如美国财经顾问公司Gordon Haskett首席分析师Don Bilson就对此持有反对意见，指出部分投资人过于激进，目前没有任何证据显示剥离电动车业务后，通用汽车市值就能扶摇直上。

消极声音认为，第二季度全球销量呈现下滑趋势，加之全球疫情持续影响下，通用汽车整体销售和财务情况还将在较长一段时间内面临困境，似乎无法支撑其剥离电动车业务投资并单独运营。

而此次，市场显然看好这项合作给通用和尼古拉的裨益。

具体到商业合作层面，通用汽车有权在战略合作伙伴关系下提名一名董事，还将在除欧洲以外的全球其他地区为尼古拉七八级重型卡车供应燃料电池。此外，通用汽车将设计和制造尼古拉的Badger电动皮卡，预计将在2022年底投入生产。通用首席执行官玛丽•博拉（Mary Barra）称，与尼古拉的战略合作使 Ultium电池系统和Hydrotec氢燃料电池系统实现落地。

具体到资本层面，通用汽车将以等值非现金资产投资获得尼古拉新发行的20亿美元普通股，预期在股票价值、电池及燃料电池供应、产品开发制造以及电动车积分方面获得超过40亿美元的利益。

尼古拉创始人兼执行董事长Trevor Milton表示，此次合作给该公司带来的不仅仅是一个制造商，还将能使用经过通用汽车验证的零部件和Ultium电池技术，并将能参与一项价值数十亿美元的燃料电池计划。

市场相信这次合作能够帮助尼古拉节省预计50亿美元的建厂成本和汽车制造成本。Milto在一份声明中表示，通用给尼古拉提供了在供应商和制造领域几十年的经验知识、经过验证和测试的电动汽车推进系统和世界级的工程设计实力，并帮助增加了投资者信心。

在面向未来转型的道路上，如何平衡现有业务与未来业务之间的投入，以期获得长远优势，是横亘在所有车企面前的问题。而就在与尼古拉达成合作的前几天，通用汽车还宣布，拟与本田组建一个覆盖北美地区的战略联盟。

根据这份非约束性协议，包括电动汽车和内燃机汽车在内的共用平台的合作开发将于2021年初开始，目标是在北美地区，实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统。

事实上，早在今年4月份，通用汽车与本田汽车就宣布将在北美地区基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。而此次二者的合作，将进一步拓展至氢燃料电池、电池以及自动驾驶等领域。

受新冠疫情影响，全球汽车消费需求迅速收缩。而在这场耗费时间和精力的“新四化”转型面前，头部车企抱团分担风险的需求也比以往更加迫切。但是，有雷诺-日产-三菱的殷鉴在前，车企的“抱团取暖”之路必定布满荆棘。站在转型的十字路口，合作各方到底应该将资金和资源以什么样的比例投入哪一细分市场，这是个需要实践才能得出答案的问题。