华为在云时代的第一条生态理念是：做大蛋糕、做大产业、做大市场，比做大我们自己的份额更加重要。这既是华为要构建未来生态优势的必经之路，也是作为产业引领者的责任。那同样，当新能源的发展逐渐从考验产品的硬实力转移至整个体系力的构建上，对于所有入局新能源产业的各个企业，抢夺未来的市场，势必将成为一次避免不了的大战。

近日，据韩国现代汽车表示，其将与SK创新共建一个新的合作体系，以便在电动车电池租赁、电池管理服务以及电动汽车电池的再利用和回收等多个业务领域做强后，从而组建起一个属于电动汽车的完备电池生态系统。

很明显，从合作主旨来看，这将与专注于电池供应的现有交通工具电池业务不同，此次合作更多地将是着眼于电池的生命周期，在创造高附加值的同时，还能在未来的交通工具电池行业中推广更多样化的合作系统1加强整个生态的友好性。

据悉，两家公司将特别寻求能够最大程度地提高电动汽车蓄能电池价值和环保性的解决方案，包括对在诸如能源存储系统（ESS）等多种应用中非车用电池的再利用。比如，从汽车电池中提取锂、镍和钴等金属，并将电动汽车电池用于能源存储系统等。而目前，两家公司已在收集和验证起亚Niro电动车辆中使用的电池组所能带来的利益点。

此外，现代汽车集团和SK Innovation计划整合各自分支机构跨越不同行业的业务基础架构和能力，从而增强其电池竞争力并扩大相关行业的增长。

事实上，现代和SK之所以选择在这一系列领域进行合作，相信和动力电池在使用年限到期后所能产生的隐形价值脱离不了干系。仅在中国，随着最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期，动力电池“退役潮”正在袭来，中国动力电池回收产业已经成为了新的蓝海。

虽然当大量动力电池进入报废环节，将产生一系列安全、环境和资源问题，但这就意味着，对电芯中的金属元素等进行原料回收再利用势必会产生客观的经济效益。仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算，中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元。

所以放眼至全球，尽管此时该一产业还未到达风口，可从动力电池5年左右的使用年限来看，倘若现代汽车能尽早在这一方面进行布局，或将如SK总裁表示的那样，“两家公司将创建一个无缝协作系统，在整个电池价值链上探索到新的商机。”