推迟近半年后，2020赛季WTCR房车世界杯，终在这个周末于比利时迎来了揭幕战。

虽然在12日的排位赛中，奥迪阵营的法国车手贝尔东在Q3最后登场绝杀夺得杆位，领克车队杨·埃赫拉舍列第二，另一位奥迪车手马格努斯排名第三，另外两位驾驶领克03TCR赛车的乌鲁希亚和穆勒分列第四和第五位，但通过13日两场正赛的激战后，卫冕冠军领克依旧以强势的表现收官。

第一场比赛，在本田阵营的两辆赛车于第3圈和第7圈先后遭遇引擎爆缸退赛的情况下，杆位起步的阿根廷车手吉罗拉米仍顶住压力，最终获得胜利，而隶属于领克车队的瑞典名将比约克也依靠强势起步最终获得亚军。

而第二场比赛中，比约克在第1圈时就在与被本田车队的塔西争抢位置时，撞到弯心处的轮胎桩筒后车损出局。好在，在之后的比赛中，起步阶段有抢跑嫌疑的贝尔东被判罚进过维修区后，领克车队的埃赫拉舍一跃占据了第一位，并带领整个领克车队愈战愈勇。最后，剩余的三辆领克赛车以绝对的优势大获全胜包揽前三。

此战过后，埃赫拉舍赢得了个人在WTCR的第三胜，伊万-穆勒获得亚军，新人乌鲁希亚获得季军。这也意味着，加上在第1场正赛中比约克所夺得的亚军，领克车队在本站比赛中六个领奖台位置占据了其中的四席。更甚的是，这还是在领克TCR赛车bop配重了60KG（全场最重）的前提下取得。

尽管在新赛季开启前，新赛制、新规则、新赛车、新轮胎、还有新面孔，都在为这个刚刚建立起自信的中国品牌下一阶段的WTCR征途，带去诸多潜在的未知因素。去年，比约克能在首站赛事的第三场比赛中挥舞着五星红旗庆祝胜利，那么，在如此特殊的一年里，领克又该以一种怎样的状态应对未来，几乎牵动着所有关注它的人。

更需要指出的是，由于赛事承办方的单方面毁约，原计划在奥地利的萨尔茨堡环赛道举办的揭幕战，也显然遭遇了重大的危机。因而如何在这个于同一周末承办TCR欧洲房车系列赛和FIA欧洲卡车锦标的新选赛道中，发挥出自身的全部实力同样是个严峻的问题。

或许当揭幕战以这样一个全胜的状态结束时，“天时地利人和”的论调几乎完美契合领克车队在这一刻所展现出的魅力。事实上，即便是回溯起2019年的菜鸟赛季，作为首个征战世界顶级房车赛事的中国汽车品牌，虽没有过多的赛车与赛场磨合的机会，但凭借Cyan Racing车队在各大赛事上积累的经验和领克03TCR赛车本身强大的性能，领克WTCR的征战之路，早就以一种强势的态度开局。

在过去的一年里参加的10个分站赛中，领克在于奥迪、本田、现代等强大对手的同场竞技中，共获得9个车队分站冠军，8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩，夺得了首个年度车队总冠军，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破。

很显然，正如Cyan Racing首席执行官兼创始人Christian Dahl所言："我们的目标很明确，我们希望蝉联本赛季的冠军，虽然我们预计今年的冠军之路将比去年更加艰难。我们的竞争对手没有放松，我们同样也不会放松，我们将继续努力携手前行，以最佳的状态迎接2020赛季的挑战。"

无论过去有着怎样的辉煌，未来又将充斥着何种阻力，新赛季，领克Cyan Racing车队和Cyan Performance车队已经做好充足准备。换言之，在这一新赛季里，领克品牌将依旧会通过在WTCR中的骄人表现，进一步强化品牌的技术基因和运动基因。

况且参与全球顶级赛车运动，从来都是企业实力的综合体现。那么，领克能在新赛季以最佳的状态启幕，这不仅是吉利汽车集团全球化资源和技术协同实力的充分展现，更是领克品牌以世界级的技术和产品实力，推动吉利汽车不断迈向全球汽车市场的决心使然。

而当从世界赛场与各路高手贴身肉搏后，回归到中国，我们也同样有理由相信，即使新兴市场的风口悄然闪现，时代的裂痕又在吞噬起曾经的投机者，于领克而言，度过背靠吉利和沃尔沃而生的阶段后，从WTCR赛车继承下来的热血和豪迈，终会助力其走向文化自信、全面树立国际影响力。即使在这3年的成长期中，从各种维度展现出的逼仄前景，刺痛着一个又一个刚从襁褓中脱离的新品牌，但伴随年轻化市场逐渐成型，Z世代的价值取向和成长轨迹确在为领克赋予一个前所未有的品牌底色。