2019年12月工信部在《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》中要求，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。而这就意味着，为了尽快消除纯电动车固有的续航里程焦虑、购车成本高，以及残值率低等问题，通过构建以换电站为核心的生态系统也好，加快快充技术升级的研发速度也罢，中国汽车从业者们都必须拿出该有的态度。

当然，针对量产电动车实现换电，中国的技术显然是处于全球领先的状态，而中国也是目前全球唯一一个运用上换电技术的国家。那伴随蔚来、北汽等新能源车企的快速换电站迅速布局，同样觊觎这一新细分市场蛋糕的其他车企，势必得开始着手布局自己的换电业务。

也正由此，在经过3年时间的大量市场调研分析、超过3万次相关的实验后，吉利控股旗下的吉利科技集团，于近日以自研的换电新能源模式和技术，正式进入了换电模式布局的正轨中，并在2020中国国际智能产业博览会上首发亮相了自研的智能换电站。

据了解，此次展出的双仓式智能换电站占地约126平米，内置39个充电仓位。车辆可在站内极速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。此外，该换电站还采用了高兼容性换电平台模块化架构，以便实现车、站、电池以及云全程智能网联，配合三级消防系统，让换电更安全、更高效。

该换电模式也将率先落地重庆两江新区，并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。而在未来的规划中，吉利科技集团将于2021年内在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，试图将重庆打造成换电示范城市。

总之，或许就像吉利科技集团自己认为的那样，该换电模式将始终秉承平台、技术共享的理念，向行业及各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台，并积极参与及推动换电标准的建立和统一，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈为最终目的。