一句话点评8月新能源:终于有人打败了特斯拉

原创 文/石劼 时间:2020-09-25 20:15


市场概述:在刚刚过去的8月,五菱宏光MINI EV批发销量击败了特斯拉Model 3。

你可以说论及零售和上险数依然是特斯拉占上风,也可以说宏光MINI细分市场级别比Model 3低三个档次,但宏光MINI这一仗把自主新能源的精气神打了回来。并且,这不是近期特斯拉遭受的唯一挫败。

特斯拉电池日没有收到预想的效果,股价暴跌6%,损失400多亿……无论有些不学无术的媒体怎么看不懂英文原文,以讹传讹地把“能量密度提高6倍”播撒很远,都挡不住投资人判定马斯克的许诺太过飘渺。

对,如果是几年前面对着诸多传统燃油车的死硬粉丝,我会告诉他们:特斯拉另辟蹊径,不可小觑,千万别觉得这家车企会在几年内倒闭,也别用传统的“做工”、“历史沉淀”标准去考量评价,因为特斯拉和传统车企并不在一个赛道里。

然而,如果是面对当下国内汹涌的特斯拉脑残粉,我得指出来:特斯拉的模式属于高增速高风险的互联网增长模式;它所标榜的自动驾驶以及相关大数据,完全没有经过美国加州DMV的认证;它之前用“线束总长100米”惊住业界人士的电子电气架构,也只是单以太网域控制器级别,还不如奔驰宝马的多以太网域控制器和大众的Vehicle Computer。

更别说与特斯拉相关的Space X谈不上航天技术方面的领先,只是商业模式上的创新而已,所用的Merlin 1发动机既老又旧,推力不够数量来凑,增加了故障率风险,还是NASA出于让Space X同ULA竞争考量、扶持前者才赐予这款发动机技术的结果。可以说,马斯克的一切业务架构,都是“尝新”、“用户体验为重”和“模式创新”为核心,并不是自我吹嘘的“技术最先进”,反而可能面临可靠性、故障率的问题。

故而,特斯拉遭遇一系列工艺缺陷、突然加速、电池起火和全球性网络停摆,早在意料之中。不过,我也觉得可以从宏观上原谅,毕竟探路的先锋免不了遭遇坎坷。

我们应当尊重特斯拉选择的另一条路径,但没有必要唯特斯拉马首是瞻,或者对特斯拉畏之若虎。

创新开拓固然可贵,但汽车产业也更需要沉淀笃行。

从长期角度说,击败特斯拉的不会只是上通五菱一款车,而是经过涤荡筛选之后的中国本土新能源精英,也有可能是未妥善处理风险与收益平衡的特斯拉自身。

分享到:
0
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评