市场概述：在刚刚过去的8月，五菱宏光MINI EV批发销量击败了特斯拉Model 3。

你可以说论及零售和上险数依然是特斯拉占上风，也可以说宏光MINI细分市场级别比Model 3低三个档次，但宏光MINI这一仗把自主新能源的精气神打了回来。并且，这不是近期特斯拉遭受的唯一挫败。

特斯拉电池日没有收到预想的效果，股价暴跌6%，损失400多亿……无论有些不学无术的媒体怎么看不懂英文原文，以讹传讹地把“能量密度提高6倍”播撒很远，都挡不住投资人判定马斯克的许诺太过飘渺。

对，如果是几年前面对着诸多传统燃油车的死硬粉丝，我会告诉他们：特斯拉另辟蹊径，不可小觑，千万别觉得这家车企会在几年内倒闭，也别用传统的“做工”、“历史沉淀”标准去考量评价，因为特斯拉和传统车企并不在一个赛道里。

然而，如果是面对当下国内汹涌的特斯拉脑残粉，我得指出来：特斯拉的模式属于高增速高风险的互联网增长模式；它所标榜的自动驾驶以及相关大数据，完全没有经过美国加州DMV的认证；它之前用“线束总长100米”惊住业界人士的电子电气架构，也只是单以太网域控制器级别，还不如奔驰宝马的多以太网域控制器和大众的Vehicle Computer。

更别说与特斯拉相关的Space X谈不上航天技术方面的领先，只是商业模式上的创新而已，所用的Merlin 1发动机既老又旧，推力不够数量来凑，增加了故障率风险，还是NASA出于让Space X同ULA竞争考量、扶持前者才赐予这款发动机技术的结果。可以说，马斯克的一切业务架构，都是“尝新”、“用户体验为重”和“模式创新”为核心，并不是自我吹嘘的“技术最先进”，反而可能面临可靠性、故障率的问题。

故而，特斯拉遭遇一系列工艺缺陷、突然加速、电池起火和全球性网络停摆，早在意料之中。不过，我也觉得可以从宏观上原谅，毕竟探路的先锋免不了遭遇坎坷。

我们应当尊重特斯拉选择的另一条路径，但没有必要唯特斯拉马首是瞻，或者对特斯拉畏之若虎。

创新开拓固然可贵，但汽车产业也更需要沉淀笃行。

从长期角度说，击败特斯拉的不会只是上通五菱一款车，而是经过涤荡筛选之后的中国本土新能源精英，也有可能是未妥善处理风险与收益平衡的特斯拉自身。