市场概述：汽车公社9月刊封面故事《一汽三年重回冠军》中讲到，一汽集团有可能三年内夺回失去十六年的王位。而其中的《一汽VS上汽：合资的征途》也阐述了，两大集团的合资板块竞争，说到底是以德系和日系为技术血液的一汽，与美系通用泛亚技术为根底的上汽之间的PK。

实际上，不仅如此，德系和日系在中国市场的份额依旧在增加。美系和韩系也在极力想稳住阵脚。自主品牌在合资品牌的反攻中，感受到了从未有过的压力。能不能拿出真正的技术实力，是下一阶段的焦点所在。这也是近期自主品牌的平台热和架构热的画外音，当然也是希望和焦虑的另一种表现形式。

写这篇的当口，正值北京车展。除了ID.4的跳票，大众延续了去年色彩绚丽的年轻化展台风格，依旧是心灵鸡汤般的口号高挂，而直播的漂亮小姐姐也坐进八代高尔夫R-Line数字版，一边看着手机上准备好的台词，一边问着旁边打配合主讲的帅哥，“……那么，它的发动机参数是怎么样的呢？”

其实，跟带货直播引发的消费热潮相比，北京车展对于很多车企来说是索然无味的。心不在焉地看着提词器、念得磕磕巴巴的车企大佬们，心里想的是如何熬过接下来的三个月，能不能完成年初的目标。

反观那些日系的高管大佬，25日下午倒是在认认真真排练，而不是让导演找人代替自己念词。日系能在几年内夺回并超越德系份额，通过这份认真的细节可见一斑。当然，我们从车展来看，两田（丰田、本田）的技术底气更足，而日产仅有Ariya撑台面，分明有点囧，但未来三五年的分野已初现。

BBA热度就不用说了。最近好几家宝马4S店要切蛋糕来庆祝当月超额完成任务。紧跟着的二线豪华中，凯迪拉克和捷豹路虎的失落都不算什么。因为，标致和雪铁龙所代表的法系，岌岌可危。而很多没来的车企，永远消失在了市场里。无论是雷诺、DS、博郡、华泰、众泰、力帆等等，都已经成为浩瀚、波澜壮阔的汽车行业历史的浪花。

然而，从绚烂归于平淡，这不是宿命，而是更浩瀚格局的新的开始。