人类历史上的每一次能源变革从来都有着清晰的主线逻辑，不断提升能量密度的基本法则贯穿着整个产业链发展的始末。因此，随着各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究，继电能开始立足在产业前沿后，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源，氢能源也在政策补贴叠加和技术进步的支持下，成为事关能源经济的新增长点。

在汽车制造领域，从通用汽车技术研究中心在1970年提出“氢经济”概念，到现代、丰田将燃料电池车的规模应用提上日程，乃至主营氢燃料商用业务的美国尼古拉汽车能在上市的几天内，市值达到 340 亿美元的高位······相信在理想的情况下，氢能源在不久的未来势必能和纯电产业长期共存，但此时的我们依旧能预见，氢能源行业静水流深、暗流涌动。

近日据外媒披露，梅赛德斯-奔驰日前公布了三款零排放卡车，三款车型均采用氢燃料电池和电动电池系统，可用于城市或长途行驶，续航里程有望超过1000公里。该公司计划最早在2021年投入生产，同时，还将对其戴姆勒运输系统进行改造，进而使以上三款车成为二氧化碳中性车型。

很显然，在零排放目标之下，除了对于乘用车电动平台的开发，戴姆勒也极力在着眼于新能源卡车的开发。戴姆勒表示，未来电池组将变得更小、更轻、效率更高、续航里程更长、对载货能力的影响更小。这样一来，在实现新能源汽车全面推广的道路上，商用车势必会比乘用车更具优势。

而在戴姆勒发布的这一系列概念车中，作为最接近量产车的梅赛德斯-奔驰eActros，未来预计续航里程将超过124英里（约199公里），并适用于重型城市配送，最大载重与燃油版Actros相当，此外，该车还具备路线分析、车队集成和充电基础设施解决方案等功能。

其次，动力进行升级的eActros LongHaul，则采用了全新纯电动驱动系统，充满一次电约能行驶310英里（约498公里），该车预计将于2024年投产。但另一方面，戴姆勒也宣称，这辆车比传统燃油卡车的续航里程低得多。

至于搭载了氢动力的GenH2 Truck，因为拥有更高的能量密度，在加满燃料后可行驶1000公里以上。当然，除了续航里程，梅赛德斯 - 奔驰GenH2氢燃料电池概念卡车还有不俗的载重能力，戴姆勒卡车集团在官网上就表示，量产化版本GenH2的总重量将达到40吨，载重能力为25吨。