在排放法规日益严格的今天，为了最大限度在提升燃油车性能和降低排放之间的找寻一个平衡，“发动机热效率”这一事关两者的指标正在不断被人们提及。同时，在国六标准落地的压力下，随着各家车辆尾气处理升级、发动机技术优化等方面加大技术与资金的投入，如何将由“发动机热效率”引发的效益向外界传达自然就成了所有车企的当务之急。

发动机热效率的定义是：发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值。而简单来说就是，我们都知道汽车发动机是一个将燃料燃烧产生的热能转变为机械能的机器。但在热能向动能转化的过程中，发动机会浪费掉大部分的燃料热能。而发动机能将多少热能转化为动能的比率，就称之为“热效率”。

而热效率的提升又能带来什么呢？除了在提升发动机动力性能外，最明显的就是，发动机热效率的高低是直接影响油耗的重要一环。就以使用一台33%热效率发动机的汽车来说（目前大部分汽车发动机的热效率在28%~33%之间），改用40%热效率以上的发动机后，整车的燃油经济性可以提升15%~20%。这对于传统家用车用户的意义显然是巨大的。

为此，在继奇瑞、长安等纷纷推出在热效率上做出文章的高性能发动机后，广汽集团旗下的广汽传祺也拿出耗费数年打造出的全新发动机。

9月21日，广汽传祺也在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。中汽研华诚认证（天津）有限公司（以下简称“华诚认证”）作为第三方权威认证机构，通过科学严谨的试验测试后，为广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，第四代2.0ATK发动机颁发“能效之星”证书（最高有效热效率≥38%的发动机才有资格获得）。

中汽中心华诚认证推出的发动机热效率认证，是国内首个针对发动机热效率的第三方权威认证。经过认证，除了第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别获得40.48%、40.23%热效率认证以外，第四代2.0ATK发动机更是获得42.10%热效率认证，将国内发动机技术推向全新的高度。

对这一优异性能的由来，广汽传祺介绍称，第四代2.0ATK发动机的主体结构设计上采用阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，才得以实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

其次，在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

总之，从经济性到性能的全面领先，第四代2.0ATK发动机的横空出世，不仅打破了性价比和动力性能间的冲突，也一举颠覆了长期以来用户对燃油时代造就的固有认知。而它的出现，也无疑让广汽传祺与和接下来会搭载这一发动机的三“8”车型，悉数成为未来在各自细分市场的主要关注对象。