早在疫情发展的初期，受中国汽车零部件供应链的影响，现代、起亚等韩国车企的本国工厂都不得不短暂停工。可另一方面，尽管在疫情逐步稳定的当下，这些主流韩国车企的运转已然得到了改善，但基于疫情全球大流行的情况，背靠雷诺-日产-三菱联盟的另一个韩国汽车品牌——三星汽车却迟迟未恢复元气。

近日，这家位处韩国五大整车厂商之一的汽车制造企业更是宣布，因销售低迷导致库存增加，为了调整生产量，其在韩国的唯一工厂——釜山工厂将计划从本月25日起到下个月18日共计停产24天。

据悉，此前曾因降低生产成本和工人工资锐减问题，该工厂的劳资双方进行了6次谈判，但事实上，每况愈下愈发的现实显然容不得雷诺三星拿出更为妥善的解决方法。而全系皆为雷诺现有车型的贴牌本质，更是从产品端也无法产出新的增长点。

在过去的一年里，雷诺三星汽车的销量全年销量只有79100辆，比2018年都下跌7%，都成了雷诺旗下品牌中表现最差的一个子品牌。到了2020年，不仅是本土市场的持续低迷，原本可年产24万辆新车的雷诺三星釜山工厂，还受制于海外市场大幅减少的市场需求，起先能起到产能补充的出口业务也变得十分低迷。整个上半年，雷诺三星仅出口了12400多辆汽车，不到往年的30%。

不可否认，为了帮助本土市场尽快恢复正常，韩国政府早在今年年初就及时退出了大量刺激消费的政策。从结果上来看，这些利好政策的出台实则也在诸多新车上市的前提下，达到了政府原本所设想的初衷。整个上半年，韩国新车注册登记的数量的确同比出现了6.6%的增长。

只是相比之下，本就拿不出什么新车的雷诺三星汽车，除了吃点去年QM6（换标雷诺科雷傲）留下的老本外，并未因此像现代、起亚等品牌受益良多。且不说，今年出口的减弱对其产生的巨大打击，雷诺-日产-三菱联盟在连年来的内外乱斗下，自然无暇顾及雷诺三星这个没啥存在感的“韩国仔”。

那么，对于这些体量较小、又没有全球化布局的地方整车企业，雷诺三星汽车能拿来削减开支和改善财务状况的方法也只有停产、停工这一条出路了。就算韩国工会是出了名的为自保而不择手段的组织，“活下去”都成问题的雷诺三星汽车，哪还有什么顾虑。而刚刚推出的轿跑SUV车型XM3要想将雷诺三星的现状彻底扭转，相信依旧会是个未知数。