一场突如其来的疫情，导致中国新势力造车间的“淘汰赛”就此加剧，有人因此彻底沉沦，逐渐淡出我们的视野，被市场所抛弃；而有人却仍在奋不顾身，再次投入到滚滚的新造车浪潮之中，天美汽车亦是后者中的一员。虽然无法评判在这市场下行时刻，如此做法是否明智，但是既然已经迈出第一步，看似已经无法回头。

而就在近日，据其官方宣布，该品牌旗下首款量产车型——天美ET5正式上市，共推出4款车型，补贴后售价区间15.28-19.88万元。新车定位为于中型纯电SUV车型，根据不同的配置，其NEDC续航里程可分为410km和520km两个版本。

外观方面，天美ET5前脸采用矩阵式LED大灯，搭配窄条幅式前格栅以及下方较为夸张的雾灯区域，为其增添,一些运动气息。车身侧面，其腰线一直由前翼子板拉伸至后尾灯处，使整车视觉上显得更为修长。而尾部依旧采用当下主流的贯穿式尾灯，左右两侧搭配竖状三角造型的灯组，辨识度并不是很高。

车身尺寸方面，整车长约4700mm，轴距2800mm，定位于中型SUV。作为参考，同为中型纯电SUV的蔚来ES6长为4850mm，轴距2900mm。此外，天美ET5还搭载了智能网联技术的Skylink系统、L2.5级自动驾驶辅助系统以及APA自动泊车系统等配置。

动力上，天美ET5所采用三合一单电机，可以为其带来最大功率150kW，峰值扭矩320N·M，最高工作转速15000rpm的输出表现。匹配一块镍钴锰三元锂电池组，其能量达到72kWh，能量密度为170Wh/kg。

不可否认，仅从产品力层面而言，天美ET5可谓一款无功无过的车型。但是其作为一款主销15-20万元区间的纯电SUV，上市之后将要面临的终端竞争或许是目前新能源市场中最为激烈的。小鹏G3、威马EX5、哪吒U、广汽新能源Aion V，从部分新势力与传统车企的布局来看，可谓“重兵把守”。天美ET5无论在设计层面、技术层面、品牌层面、营销层面，在与后者们的直接竞争中，看似都无过多优势可言。

并且从现状来看，该价格区间似乎也已达到了饱和状态，无论小鹏G3还是威马EX5，近几月销量在排除疫情、补贴退坡等外界因素干扰外，并未出现本质上的提升，所以“容量有限”也将会是天美ET5即将面对的问题。

此外，在这个愈发讲究“标签化”的时代，提及蔚来就会想起用户服务，提及小鹏则会想起智能化与自动驾驶，提及理想则会想起性价比与无里程焦虑，那么不禁反问，天美ET5的标签又是什么？难道是越级的空间表现？如果真是这样，看似说服力与吸引力均显不足。

总之，对于一家新创车企成功推出第一款量产车型，还是要给予肯定与鼓励。但是问题集中在，当新能源市场的“风口”变得愈发渺小与集中，刚刚上市的天美ET5如何突围？成为了严峻且深刻的问题。