此前连续几起“断轴风波”，让理想汽车再次站在了舆论的风口浪尖之上。而就在上月，有涉事车主称，自己9月22日在晚十点在驾驶理想ONE行驶在某高速的途中，与一辆突然并线货车发生严重追尾事故，车辆与货车车厢相撞。

其车辆A柱完全断裂，且车内安全气囊无一弹出，事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。而在事故发生时，车辆处于辅助驾驶开启状态，时速120km/h，与前车相对速度约30km/h，发生追尾事故，该系统未能准确识别前方车辆变道。

而就在昨天，理想汽车发出声明，对事故中车辆A柱变形、安全气囊以及辅助驾驶方面等问题给予了回应：在此次事故中，由于大货车尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接与货箱接触并成为主要受力点，发生变形。

同时，理想ONE的A柱使用的则是1500MPA的超高强度钢，与宝马X7等豪华车型保持一致，设计安全级别较高。从以往的试验及实际事故中分析，乘用车在发生钻撞货车的情况时，若货车后防护装置不达标，乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压。

本次事故中，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未发生明显变形，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启。另外，在此次事故中驾驶员使用了理想ONE辅助驾驶系统，由于该系统对于旁边车道车辆变入车道内的识别具有局限性，没法在旁边车道车辆并入1/5车身时采取应急措施，L2级辅助驾驶并不能完全替代驾驶员做决策。

至此，从这份声明来看，造成A柱变形由前方大车承担主要责任，而安全气囊未弹出还是由于各个部位的传感器未被触发所致，并且辅助驾驶系统未能识别前方车辆，则是因为软硬件体系的局限性。

其实，早在理想ONE推出之时，对比蔚来ES6、小鹏P7以及该车型在整个车身摄像头与毫米波雷达的配置，后者几乎是三者中最“简陋”的，所以不知识别侧向来车能力低下，是否也相关硬件的装配较少有关。但是无论怎样，如官方声明中所说，目前L2级辅助驾驶并不能完全替代人出决策。关于安全，在使用时驾驶者还是第一责任人。

文末附官方回应全文：