自从中国车市逐渐从过去纷乱无序的状态进入成熟阶段，事关汽车保值率的讨论就逐渐成了所有人于购车时必须衡量的话题。但此时，在再次阐明有关日、德等车系保值率高低问题之前，我们仍然有必要对保值率进行一个系统性的了解。

作为评价汽车性价比最重要的组成部分，保值率显然是从中国车市逐渐呈现出多元化的趋势才渐渐开始被消费者重视。而所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

而这就意味着，保值率高的车型的优势其实就在于它的价格受降价风潮的影响不大，使消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。

那基于此种评价体系的话，如今以本田雅阁、飞度为首的日系车为何屡屡霸占保值率排行榜，而法韩系车在遭遇销量危机后，为何在保值率上也日渐式微的原因，也就变得很清晰了。

首先，撇开主观情绪的因素来论，从汽车本身出发，保值率高的首要前提就是产品力。而这里的产品力不仅只是指新车状态下拥有多么眼花缭乱的配置和强劲的动力输出。其在经过一段时间使用后，给后续消费者所带去的便利性同样是考量的重点。说了就是，无论对于哪个国别的车，谁能为消费者做到省心才是“王道”。

举个例子，无论是像本田雅阁常年对标大众、别克品牌下的同级车型，还是下至买菜车队列的本田飞度等，其在经历数个换车周期后所表现出的状态，即便是相比同年份其他系别的车型，也有着足够优秀的车况。换言之，当一辆新车逐渐进入生命末期，有着怎样的操控、或是保有多么强的颜值，在车辆耐用程度面前一文不值。

而长期以往，诸如老宝马漏油、老大众烧机油等哪怕最常见的用车问题，都会被无限放大至车辆残值的层面上。由此一来，如今常常能霸榜的广汽本田等旗下车型，就用在第一时间被消费者归于好用耐开的那一类车中。与此同时，随着这样的产品日渐被一批又一批的消费者所接受，由此带来的产品口碑也势必会成为助长保值率的诱因之一。

说到这里，肯定会有人问，为何在产品端并无过多诟病的法韩系车为何在保值率上却如此不堪？而这就涉及到了品牌认知和品牌力本身了。对于前者，虽然雪铁龙和标致同为进入中国市场最早的海外品牌，但鉴于法国车一贯天马行空的设计严重偏离中国市场诉求时，那当这样的车进入二手车市场这个不讲究个性的市场中，结果可想而知。

尽管从雪铁龙C4L、标致408之后，这样为人诟病的问题逐渐减少，可伴随整个法系车在销量上的锐减，新时代的年轻消费者又没有那么多的情怀可言，口碑尚未形成的法系车势必会被一向长期在销量上保持高位的德日系车压制。而一但被压制，保值率也必然会紧跟市场保有量下降。

而对于韩系车，虽然现代和起亚车凭借在中国的保有量，并非是很没有存在感的品牌。但鉴于终端市场在2012年前后的疯狂以价换市所造成的影响，品牌力都快和自主品牌处在同一水平上的他们，要想再次提高保值率就很困难了。同时，从经历过领土争端的日系车于当下的处境来看，诸如萨德危机这样的事件也显然不是保值率一直上不去的首要原因。

同时，由韩系车的遭遇也能看出，终端市场上的价格波动对于保值率又是何其重要。是的，如今每个人都会说想本田这样的车总没啥优惠，同级车型并不比人家便宜。但倘若从整个生命周期去看，现在所多交出的钱实则在处理二手车时，会以保值率高这一名目，再次以同样甚至更高的价格落差来返现。

以常年处于同级保值率榜首的本田飞度为例，试问有哪个车型能想其做到购车两年后仍能以近乎新车价出手，并且还能被二手车商和一众潜在消费者趋之若鹜呢？

总之，保值率高就是一个通过长时间的市场积累和市场检验才造就的状态。不是日系车产品力有多强，日系品牌有多高级，而是当一辆车处在二手车状态时，很多时候恰恰是这些几十年积淀下的品牌调性所决定的。

德系车也好、日系车也罢，尽管各类负面事件会在某一时间段对各自造成过影响，但就像刚刚说的，练就保值率是个长期过程。当中国消费者学会以最适合中国人办事风格再去选车时，此前留下的槽点都将成为衡量保值率的评判标准。而那些从骨子里保留下的属性才是真正撑起保值率的重中之重。如今的日系车是这样，广汽本田更是如此。