转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔所发明，但却是由日本车企马自达发扬光大。不过后来由于耐用度与油耗等问题，转子发动机一度被消费者所“抛弃”，但是马自达并没有放弃这项技术。

自2011年马自达RX-8停产后，转子发动机的复活计划就一直是马自达车迷最关心的问题。本届北京国际车展中，马自达就带来了第一台搭载转子发动机的Cosmo Sport跑车，凭借着CosmoSport，马自达带着转子发动机技术从本土市场成功进军到了国际市场。

马自达曾在两年前宣布转子发动机将回归，不过具体的形式并没有过多透露。只是在两年前的一份文件中提到，新的转子发动机将会是一具紧凑、澎湃且输出平顺的机器。

近日，在马自达MX-30日本本土上市发布会上，马自达现任CEO亲口向公众宣布，MX-30的未来车型将会搭载一具转子发动机增程器，用来给电池供电。

据悉，现款MX-30纯电动版本，配备“e-SKYACTIV”电驱总成技术，搭载最大功率107kW、最大扭矩265N·m的电机。在续航部分，MX-30仅配备了容量为35.5kWh的电池组，WLTP工况下续航200km。

MX-30轻混版，搭载“e-SKYACTIV G”轻混模式的动力总成，2.0L自然吸气发动机+24V电机组合。动力总成最大功率132kW，最大扭矩233N·m。

根据马自达CEO的说法，搭载转子发动机增程器的MX-30测试原型车将在明年初上路测试，并争取在2022年内率先在日本本土市场推出量产车型。

由于转子发动机运转顺滑，噪音小，更轻的质量和更小的体积，非常适合MX-30这样的小车。所以，作为增程器发电使用，可以更好的缓解续航里程的焦虑。

目前马自达新款MX-30车型已在日本本土市场正式开售，新车海外市场起售价格为2,420,000日元（约为16万人民币），并有望在今年年内陆续完成交付工作。据悉，马自达预计每年在日本本土的销量不超过12,000辆，未来还有望继续销往美国等多个海外市场。