昨夜，必定是属于华为的高光时刻，与它相关的消息充斥着各大社交平台。而当余承东和曾经无数次一样，站在台上拿着可能是“麒麟绝唱”的Mate 40系列手机，所有观看直播的观众或许和我一样，兴奋之余更多了一份心酸。不可否认，中国贸易摩擦对于这家迅速崛起中国科技巨头的打击是巨大的，但是仍愿相信会等到它逆势归来的一天。

而就在几小时之前，上海宝龙美术馆内，有幸见证了一家来自意大利超跑品牌的强势推新，至于主角则是被称为“新海王”的玛莎拉蒂MC20，整个活动后者淋漓尽致的向在场嘉宾展现了属于它的“功守道”。

平心而论，相比法拉利、兰博基尼、迈凯伦三家一线品牌，玛莎拉蒂虽然在产品线的丰富程度上可以做到不落下风，不过现阶段除GT车型、行政轿跑、运动SUV外，缺乏的则是一款能够巩固其行业地位的超跑车型，所以MC20的到来显得非常及时。

“MC20至臻优雅的跑车轮廓、雕塑般的型面，与馆内极具艺术美感的简约装置交相辉映，勾勒出绝妙的意式空间，营造了与众不同的沉浸式体验，同时也让这款三叉戟最新座驾简雅不失动感的魅力得以充分展现，令人不由畅想它疾驰时迸发的纯粹激情。”这是现场主持人在介绍MC20时令人印象深刻的一段话术，而在我看来，这款车型在设计层面做到了一种很好的“平衡”。

外观层面，MC20不再采用此前车型上繁琐的设计风格。从前脸开始，MC20就应用了更为扁平化的设计语言，并搭配攻击性不强、较为柔和的线条。在其底部有着碳纤维前唇和较小尺寸的进气格栅。

整个侧面，在保持着意大利超跑固有的线条设计外，又在车门前方和C柱上以“MC20”和“海神叉”车标进行了点缀。尾部则是MC20有一精髓所在的地方，乍一看仅有“双出”的排气，相比现在动辄“四出”的小钢炮而言，气势上看似逊色不少，但是搭配上底部碳纤维材质的扩散器，以及致敬经典却有创新的细长型尾灯，在极致运动中突出了一份精致。

活动中还发生了一个较为有趣的细节，仔细观察发现MC20并没有像保时捷911 GT3或是迈凯伦一众车型采用硕大的可升降式尾翼，而是选择一个微微翘起、不可升降的固定尾翼，其官方工作人员给出的理由为，“MC20在全车空气动力学套件的加持下，已经拥有非常出色的下压力与极限，所以这样破坏整体造型的大尾翼不用也罢。”

话语背后，再次体现出玛莎拉蒂在MC20身上作出的恰当取舍。而蝴蝶门的出现，令MC20的整体气质多了一分张扬。内饰方面，玛莎拉蒂MC20选用上乘皮革、Alcantara和碳纤维材质，驾驶舱实现数字化，搭载TFT仪表板，支持10.25互联信息娱乐系统。

此外，在车身结构设计上MC20采用碳纤维单体壳车身，搭配中置发动机。碳纤维单体壳车身的重量约100kg左右，总质量小于1500kg。而其身上的另一重点则是采用了玛莎拉蒂全新自主研发的Nettuno海神发动机。

从官方公布的发动机各项数据里可以看到，这是一台V6发动机，两侧各有三个气缸、气缸的角度是90度，这样更有利于降低发动机的重心。而MC20的发动机缸体内径/冲程88*82mm，压缩比是11:1，发动机的点火顺序为1-6-3-4-2-5。

每当转速到达临界点后，一旦双涡轮增压系统介入，便能轻松地将730N·m的最大扭矩全部释放出来。至于海神发动机之所以能在3.0L排量限制下，就能输出高达463kW（630Ps）的最大功率，完全是由于其配备了湍流射流点火的双火花塞预燃室系统以及直喷+电喷双喷射系统，后者也是这款发动机的精髓所在。

并且与大多性格暴躁的后驱超跑不同，MC20为了尽可能保证整车在动力性和舒适性之间的平衡，其拥有4种主要的定制驾驶模式，分别为GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式和WET湿滑路面模式。据介绍对于许多新手而言，WET湿滑路面模式是非常友好的，便于其能够在安全的驾驶环境下体验MC20。

总之，如玛莎拉蒂中国区董事总经理薄嘉铭所说：“纯正意式血统、非凡运动灵魂，MC20完美诠释了三叉戟品牌百年所坚持的造车哲学。”必须承认，全新到来的MC2，0除了需要展现玛莎拉蒂这家拥有纯正血统与底蕴的意大利超跑品牌的荣光外，更多肩负着就此转型、开启新征程的重任。