据外媒披露，comma.ai创始人乔治·霍茨（George Hotz）认为，特斯拉应该出售其自动驾驶芯片，与半导体厂商英伟达形成竞争。

究其原因，霍茨认为在自动驾驶汽车芯片领域，英伟达几乎完成了垄断，而英伟达正在利用其垄断地位，给其高端芯片制定了过高的价格，从而提升自己的利润率。他相信，特斯拉就是有可能与英伟达形成竞争的企业。

值得注意的时，霍茨在年少时凭借其黑客技术一举成名，但是之后他成为了一名备受尊敬的程序员，并创立了comma.ai公司。该公司旨在解决自动驾驶问题，同时在此过程中提供L2级驾驶辅助功能。

从某种程度上看来，特斯拉真正强大的部分也正在此，他的威胁都来自于他在专注树立起芯片的核心竞争力。而不是我们目前所能看到的能源驱动的转变，以及销量对传统车企的威胁。

或许是在贸易战当中看到了未来可能存在的牵制，亦或是感受到特斯拉自研FSD的威胁，近年来自动驾驶芯片似乎成了汽车圈的热词。不管是供应商还是科技公司，但凡业务上和半导体沾边都表示即将“自研芯片”。就连像奔驰这样的传统巨头，也在通过像“牵手芯片巨头”这样的方式，加快布局。今年上半年，奔驰和英伟达宣布即将共同开发用于汽车商业化应用的下一代计算平台，支持从软件更新到自动驾驶的所有内容。

业界普遍认为，在技术驱动行业变革的当下，特备是在整个汽车行业增速放缓、盈利越来越难的转型阶段，财力雄厚的科技公司（以英伟达为例）与奔驰这样的传统汽车制造商巨头结成联盟，势必能给自动驾驶等面向未来的新业务更大的想象空间和创新可能性。

显然，对于诸多传统汽车制造商而言，半导体技术显然并不在它们此前的技术储备当中。反而是背靠浙江大华这个安防领域巨头的零跑汽车凭借得天独厚的优势迈出了第一步，发布了旗下全新研发的首款自主化量产芯片——凌芯01。该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV零跑C11上，同时，零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案，新车计划在今年11月广州车展期间亮相。

一直以来，零跑深谙智能驾驶芯片对于智能驾驶行业发展的重要性，早在三年前已开始布局自主研发。2019年初，凌芯01初次被提到，一年后凌芯01揭开神秘面纱。

根据零跑汽车创始人、董事长朱江明的介绍，作为国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，凌芯01 CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器。

同时，凌芯01芯片可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

将时间轴拨到年初，我国多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》，清楚地说到智能汽车的发展不仅是汽车产业转型升级的需要，更是科技强国的重要一环。

而作为智能化和网联化两大技术路径衍生出的重要应用场景，自动驾驶近年来热度持续上升，自主可控的智能驾驶自研芯片的研发因此成为车企竞逐的热点，越早突破，越能增强中国在全球智能驾驶领域弯道超车的可能性。

科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚指出，欧美在智能网联系统方面做了很多，相较之下中国远远落后于国际水平，目前智能网联汽车是汽车技术转型的重大机会。“首先，我们做智能网联汽车要踏踏实实地一步一步往前走，要更加关注安全方面的效果；其次，我们要做自己的智能驾驶系统，我希望中国未来的智能网联汽车是装备中国系统的智能网联汽车。”

不仅仅是零跑，其他国内新势力车企也正在筹划布局自动驾驶芯片领域。据业界披露，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。知情人士则透露，虽然自研自动驾驶芯片项目还未经董事会讨论，但李斌的个人意向已经非常明确，正在思考最终组织架构。

诚然，一场关乎自动驾驶未来的芯片大战早已拉开帷幕。无论是零跑还是蔚来，很大程度上也是出于主动权层面的考量，毕竟在中美贸易战中，华为在芯片层面被掣肘足以作为中国企业的前车之鉴。

关于自动驾驶芯片，很多国外大厂都已快速布局。而目前对于我们来说，像零跑这样的企业刚跑步进场。

不过好在，竞争才刚刚开始。