近年来，售价在2万美元以下的新车种类在美国有所缩减，这样的趋势，有可能将年轻买家挡在购车市场之外，推动他们进一步转向共享出行等其它形式的交通工具。

J.D. Power数据显示，尽管北美整体汽车销售较为强劲，但廉价汽车的销量却一落千丈。早在2013年，售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%，但是到2020年，这一数字已经下降到9.4%。

销量下降的一个原因是，微型车和紧凑型车市场的规模在逐渐缩小，被更大尺寸的车型所取代，而许多售价在2万美元以下的车型都来自这两个细分市场。当然，这一类车型由于销售利润较低，也让汽车制造商更倾向于在美国生产更大尺寸的车型。

但值得一提的是，低价汽车的价值在于吸引年轻买家，这批潜在的消费者以入门级车型进入某个品牌，很容易在接下来的用车过程中建立品牌忠诚度。因此有汽车行业分析师认为，汽车制造商选择在美国等市场销售更昂贵的汽车，其实是非常短视的做法。

本田在上半年已宣布停止在美国销售飞度掀背车，成为最新一家放弃小型车市场的制造商，而在此之前，通用汽车曾在美国放弃了雪佛兰Sonic的销售，丰田也表示将停止在美国销售其雅力士。横向看，这三款车的平均售价都不到2万美元，属于北美市场最实惠的新车之列。

当然，这样的趋势也将把入门级买家导向二手车市场。长期以来，二手车一直是首次购车群体和低预算买家的最优选之一，因为大家普遍意识到，二手的并意味着一定陈旧，特别是那些刚刚结束短期租约的新车型。

咨询公司德勤的首席全球汽车分析师乔 · 维塔勒（Joe Vitale）表示，对于许多消费者来说，二手车几乎成了入门级车，而那些租期即将到期的车辆则非常抢手，因为几乎全新，且搭载了最先进的配置和技术。

但是最让业界焦虑的是，那些试图购买小型车的消费者已没有太多可选的车型。二十年以前，北美的首次购车者可以从许多产品中精挑细选，最近几年，这一类车型几乎从美国市场上逐渐消失，就连福特也放弃了嘉年华，马自达也撤出了Mazda 2。

也有部分制造商坚持生产小型车产品，如现代汽车美国销售主管兰迪·帕克（Randy Parker）就在接受访谈时表示，只要需求依然存在，该公司就应该推出至少一款能满足需求的产品。即便如此，根据美国凯利蓝皮书Kelley Blue Book的数据，在过去五年时间里，售价在2万美元以下的新车销量明显呈下降趋势，2万至3万美元之间的车型生产量也从过去的44%降至22%的最低点。