自从2014年12月15日丰田发布第一代Mirai氢燃料电池车以来，Mirai就成为了全球燃料电池车市场的一块“风向标”。而正如它的名字，“Mirai”是日文“みらい”的罗马音，意为“未来”。它从诞生的那一刻起，揭示着一个真正节能而环保的汽车时代已然来临。

与目前炙手可热的纯电动车相比，以燃料电池为驱动单元的Mirai具有能量密度更高、加注更快捷等诸多优势，并且对于环境保护而言，能够实现在使用阶段真正的“零排放”。

不仅如此，丰田Mirai的结构与传统汽油车都不一样。Mirai的动力系统被称作TFSC（Toyota FC Stack），即丰田燃料电池堆栈，是以燃料电池堆栈为核心组件的混合动力系统。TFSC没有传统的汽油发动机，也没有变速器，发动机舱内部是电动机和电动机的控制单元。

虽然从现阶段去看，氢燃料电池车的普及程度远远不及纯电动车，可随着现代、本田、戴姆勒等车企纷纷加入这一阵营，氢燃料电池技术的普及也不是没有这个可能。

基于这样的时代背景，在2019年年尾举办的东京国际车展上，丰田正式对外亮相了第二代Mirai的概念车。作为第二代产品，设计理念更新、续航也更长的Mirai，或许预示着的丰田已经开始从最初寻找新能源的发展方向，开始向传统纯电动车宣战了。

当下，继正式量产的第二代Mirai于日本本土市场上市后不久，丰田Mirai也于美国市场正式开售，起售价为4.95万美元（约合32.3万元），不仅相比老款车型降低了0.9万美元（约合5.88万元），还比其在日本市场的710万日元（约合45万元）起售价低不少。

同时，新车在美国市场延续了此前的租赁服务。如果想尝鲜的消费者，每月只需499美元（约合3260元）便可租到。更值得一提的是，购车和租车的用户都可以获得价值1.5万美元（约合9.8万元）的氢气燃料。

从前景上看，尽管和以往一样，由于像加氢站这样的基础设施较为有限，丰田Mirai只在美国加州和夏威夷地区进行销售。但以丰田Mirai自2015年在美国上市至今年9月份都累计交付新车6487辆的势头，丰田Mirai在美国市场的表现应该会比全球其他地区更为乐观。

当然，这其中并不包括韩国。毕竟作为丰田Mirai少有的竞争对手，现代NEXO已经在全球销量上不输前者。另据数据显示，现代NEXO去年87%的销量来自其国内市场。而得益于NEXO去年在韩国市场的异常表现，韩国一举超越美国，成为全球最大氢燃料电池汽车市场。

不过这就意味着，兴许丰田Mirai在绝对销量上并不一定有优势，但对于美国这样的巨大市场，丰田还是以实力践行着氢能源全球推广的使命。而第二代Mirai的上市，更是在很大程度上像外界宣告着，丰田在氢动力技术上的储备更有着广阔前景。