2020年11月的巴林，刚刚拿下FIA世界耐力锦标赛年度GT制造商总冠军的阿斯顿·马丁，又凭借车手Nicki Thiim（丹麦）和Marco Sørensen（丹麦）在本赛季收官地的表现，夺得了2019-20年度GT跑车车手总冠军。很显然，这样的成绩对于阿斯顿·马丁来说，已然成了它自1959年以来最成功的赛季。

纵观WEC世界耐力锦标赛的历史，作为由FIA国际汽车运动联合会与ACO西方汽车俱乐部共同承办的世界级赛车赛事。WEC与F1世界1级方程式锦标赛、WRC世界汽车拉力锦标赛并称“世界三大赛车赛事”。而WEC赛事始于2012年，前身为ILMC勒芒洲际大奖赛，最早可追溯到1923年。

换言之，无论于谁，能在这一赛事上夺得一定的成绩，都必将为自身赢得光环。但碍于大环境的影响，哪怕对于阿斯顿·马丁，尽管和诸多资深参与者，已在其9个赛季7项系列赛中，获得九项冠军头衔和包括4次勒芒24小时耐力赛在内的47站胜利，如今都得对诸多事务有所舍弃。

近日，阿斯顿·马丁就对外宣布了退出世界耐力锦标赛。不过好的一点是，阿斯顿·马丁会继续为客户团队提供基于Vantage的GT赛车，以便继续在Weathertech跑车锦标赛，洲际GT挑战赛和GT世界挑战赛等系列比赛中亮相。

其次，放手WEC的阿斯顿·马丁，还将通过对Racing Point车队更名，参加一级方程式赛车比赛。而这就意味着，英国著名跑车品牌阿斯顿·马丁自1960年以来，将首次以厂队身份回归F1世界锦标赛的赛场。

在新赛季里，阿斯顿·马丁F1车队将使用蓝黑为主色的赛车涂装，继续由墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯（Sergio Perez）和加拿大车手兰斯·斯托尔（Lance Stroll）参加F1比赛。

“一个拥有阿斯顿·马丁血统和历史的品牌将参与到赛车运动金字塔顶端的竞争行列，我认为这是近年来F1赛事中最令人兴奋的事情。对于这项运动的所有利益相关者来说，尤其是对车迷来说，这是令人难以置信的兴奋。”作为赛事的幕后操盘手的劳伦斯·斯托尔，无疑对此事满含期待。

其实要论现阶段在资金层面并不乐观的阿斯顿·马丁，参与F1的核心想法很难界定。可从根源上来看，重征F1赛场的阿斯顿·马丁依旧有着弥足的意义。

要知道，在战后的50年代，阿斯顿·马丁DBR1和DB3S赛车名耀勒芒，开启了辉煌的赛车时代。只不过到了1959年，阿斯顿·马丁在包揽了勒芒24小时全场冠军与世界GT跑车锦标赛全年制造商总冠军后，还是退出了方程式赛车赛场。由此一来，无论阿斯顿·马丁能否在F1新赛季闯出一片天，身具F1光环的它终究能为这一备受赛车迷们的赛事带去一丝新的力量。