文章开篇，想要分享一个近来位于上海使用纯电动汽车的“痛点”——公共补电愈发艰难。某天，计划与同事驾驶广汽埃安AION LX试驾车，前往公司附近的特来电快充桩进行充电，出发前通过相关APP得知目前快充桩共8个，还有6个处在空闲状态。

但是当车辆行驶至位于地下的充电车位时，发现上述所剩快充桩已经全部被出租运行车辆使用。在与司机交谈后得知，我们所前往的这座特来电充电桩，是附近均价较低的一座，出租车大多选择午餐时间前来补电。

令他们苦恼的是，由于近来上海大力推广新能源车，随着保有量的增加，公共补能设施的供需关系开始显得愈发不平衡。因此，在相关政策的加持下，继续推广纯电动或混合动力车型的同时，全力扩充公共补能设施，也已显得刻不容缓。

而就在近日，上海市交通委科技信息处副处长王大军在2020中国国际换电模式产业大会上介绍了上海市充换电设施建设情况。他表示，“截至2020年11月底，全市已建成各类充换电设施38.5万个，其中公用桩6.2万，专用桩4.3万个。另有换电站20座，全市车桩比0.8：1，在国内处于领先水平。与此同时，上海正加快布局充换电设施，力争2025年之前新增30万个。”

同时，就在今年4月1日，上海市发改委发布了《上海市促进电动汽车充（换）电设施互联互通有序发展暂行办法》的通知，宣布从2020年5月1日起，将实施新的充电桩补贴政策。不久前，上海市发布了限行新规后，也激发了更多消费者购置新能源汽车的欲望，在很大程度上提升了上海新能源汽车销量。

由此可以预见，未来仅就上海地区而言，新能源车的保有量与充电桩的数量还将以很快的速度继续攀升，而目前有时遇到的补能“痛点”也将得到很大程度的缓解。