如果必须用一个词来形容刚刚过去的一年，你的答案会是什么？或许每个人因不同的经历，最终所给出的答案也有所差异，而对于我个人，回忆片刻过后，在电脑屏幕上敲下了“幸运与机遇”五个字符。

至于背后的原因，还是与目前所从事的工作有关。大约一年半以前，走出校园的小编怀着满腔热血以及对汽车的喜爱，基于某种巧合得以加入《汽车公社》。选择以一位旁观者的角度去见证这个行业每一天的变化，而被分到具体负责的条线恰好为“新势力造车”，一个刚刚产生萌芽并新鲜感十足的领域。

兴趣使然下，令我感到的唯有幸运，而更大的机遇也应运而生。2020，则是真正用心去体会这个群体细微变化的一年。七月，前往江苏、安徽进行了一场关乎新势力车企的产业调查。看到拜腾、博郡陨落后的一地鸡毛，对比蔚来合肥工厂内的繁忙景象，深刻感受到“有人逆势向上，有人坠落深渊”绝非空谈。

好在值得庆幸的是，疫情、Model 3、相关政策，就像一双双无形的手，彻底撕下了新能源市场身上的“遮羞布”，还给我们一个愈发良性健康的细分板块。而伴随资源的进一步趋向头部企业，部分新造车得以在这场时间趋零的考试中，交出一份令自己与外界较为满意的答卷。

整体来看，除特斯拉继续一枝独秀，成功逼近“50万辆”的交付目标外，蔚来、小鹏、理想也纷纷创下销量新高，之后的威马、哪吒、零跑则继续扮演追赶者的角色，但仍不乏亮点车型的出现。

因此，对于已经初具规模交付的它们而言，市场需求还在节节攀升，国家政策仍在不断倾斜，潜在用户也在扩大，可谓幸运之余同样拥有十足的机遇。而站在当下这个特殊的节点，为其刚刚交出的试卷打分，已然有了许多新的发现与感悟。

理想：90分

平心而论，从我的感性层面而言，并不太喜欢这家颇为“现实”的新势力造车。今年以来频繁多次出现断轴风波后的辩解，更在慢慢消耗外界对于它的好感度。然而随着召回通知的公布，让人愿意重新静下心来去审视理想过去一年的表现。

“32,624辆”，成为了它1-12月最终交出的答卷。猛地一看，或许并没有特斯拉、蔚来那般震撼与亮眼，但是这仅仅是依靠理想ONE一款车型，就得到的销量成绩。

而刚刚过去的11月，理想ONE更是单月交付6,126辆，创造了新势力单月单车交付的最高纪录，相较于部分以沃尔沃XC90、雷克萨斯RX450、奥迪Q7为代表的中大型传统燃油SUV，也毫不逊色。至于能够出圈的原因，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，均成为了关键。

7月，赴美上市后连续攀升的股价，更像是资本市场对于其稍显另类发展路线的一种认可，截至昨日收盘，总市值更是来到了278.16亿美元。而更加令人惊喜的是，从“蔚小理”三家公布的Q3季度财报来看，理想的盈亏情况也是最为健康的，较高的毛利率与现金储备也为后续发展纯电技术路线打下了足够的基础。

敲钟仪式上，公司创始人李想说道：“未来，我们会横跨三个行业，数字交通、智能科技、还有房地产。我们的名字，大家再过5-10年，就知道为什么了。实现理想中的车和家，往那样一个未来发展看的话，今天大概只进行了1%的进度，只完成了从0-1。”

话语背后，能够深切感受到他的野心勃勃，在产品线相对匮乏的情况下，2020理想可谓精准地创造了属于它的奇迹。因此，我给它打“90分”的成绩。

蔚来:85分

李斌，2019年实至名归最惨的人，2020年可谓彻底实现了逆袭。虽然被评为2020年最幸运的人仍略显牵强，但是其背后蔚来汽车表现的确令人足够欣慰与惊喜。而从最终销量看，其已然牢牢坐稳中国新势力交付榜首的位置。

官方数据显示，蔚来1-12月累计销量达43,728辆，同比增长112.6%。更为重要的是，目前在售ES8、ES6、EC6的平均售价均达到40万元以上，甚至超越特斯拉、宝马等品牌，而这出现在一家自主车企身上，显得弥足珍贵，也从侧面反映出消费者对于蔚来“豪华智能纯电”品牌定位的认可。

同时，回顾刚刚过去的一年，除了成功推出第三款轿跑SUV EC6，继续丰富产品矩阵外，蔚来还上线了BaaS车电分离、100度大电池、官方二手车方案，补全自己的商业闭环。而这恰恰也是部分人喜欢这家车企的原因，“与其贩卖焦虑，不如想尽办法解决电动车的现存痛点。”

而在即将举行的NIO Day上，蔚来还将发布全新区间纯电轿跑、150度更大电池、二代换电站等，由此可以预见，接下来很长一段时间内，它仍将肩负着推动行业进步的角色。元旦假期期间，Model Y的热销也令不少人开始担忧ES6、EC6的处境，但从开盘后的股价来看，蔚来总市值已经突破830亿美元。

“特斯拉是要成为大众，而蔚来会坚守自己的定位，就是BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体策略。”不久前，在被问到面对特斯拉攻势，蔚来是否会降价应对，李斌这样回答道。

但过高的售价，也注定了蔚来想要达到属于自己最佳的“规模效应”，还有很长一段路要走，明年能否继续维持今年超100%的同比增长幅度，以及怎样解决目前仅一座工厂带来的产能瓶颈，都是蔚来失去“15分”的原因。

而今天有消息称蔚来已经包下宁德时代磷酸铁锂电池的一条生产线，虽然官方给予否认，但仍不妨大胆预测：也许很快就将迎来一款更加便宜的“入门版”蔚来。

小鹏：85分

老实说，新势力三强中小鹏汽车的处境一直以来都是最为“艰险”的一家。从创始人的名气来看，何小鹏相较于早已被汽车行业熟知，手握上市公司的李斌、李想而言，更像是一位草根。

从初代产品来看，无论蔚来ES8、理想ONE均选择了以一个较高的姿态入局，小鹏G3则更趋向“平民化”，也多了一分品牌如何向上的苦恼。回顾2020年这家车企的整体表现，可谓较好解决了上述困扰。

据小鹏官方公布的数据显示，整个2020年累计销量达到27,041辆，同比增长112%，与蔚来汽车增幅相当。12月交付量更是达到5,700辆，创下历史最好记录。其中，小鹏P7单月交付量3,691辆，小鹏G3单月交付2,009辆。Q4季度交付量超过Q3季度财报预期接近30%，此前财报预期为10,000辆，实际为12,964辆。

而今年四月小鹏P7的成功推新，一定程度上改观了小鹏在终端的品牌形象。牢牢抓住超长续航、优异智能化两个“标签”，也令其面对特斯拉国产Model 3如潮水般的攻势时，依然能够取得属于自己的份额。

8月末，成功在纽交所敲钟，令何小鹏拥有了属于自己的首家上市公司，截至昨日收盘，其总市值也来到334.44亿美元，而他也开始愈发适应汽车行业的法则与玩法。广州车展期间，小鹏汽车官方宣布今年也将首先将激光雷达装车，大概率为定位低于P7的A级纯电轿车，而后者更多肩负着实现更大“量变”的重任。

毕竟，现阶段小鹏所拥有的两款车型，想要实现交付量的突破，面对终端竞争愈发激烈的当下，难度比较大。并且在与特斯拉的竞争中，小鹏目前所面临的处境或许是最为严峻的，“85分”的最终成绩更多是一种安慰与加油。

哪吒：80分

上月，连续参加了两场关于哪吒汽车的活动，分别传递出的信号是哪吒V推出后受到了用户的追捧，并且“智能安全”已然成为这家车企想要追寻的标签。而此前某次专访中，哪吒汽车CEO张勇曾表示：“相比华为、苹果，我更愿意把哪吒汽车比作小米或者OPPO、VIVO，或者说在产品和渠道经营模式上，我们更贴近OPPO、VIVO，渠道下沉得很快。”

而10-20万元的新能源市场，成为了哪吒汽车重点想要进攻的区间。从官方公布的销量数据显示，12月共交付新车3,015辆，2020年全年达到15,091辆，同比增长51%。对于一家新创车企而言，这样的开端还算优异。

对此，哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平在接受访谈时表示：“只有逆行才有机会，哪吒汽车需要做不一样的玩法。”而在融资层面，上月其C轮融资由华鼎资本领投，共计20亿元人民币，并且今年哪吒也计划在科创板进行上市，看似一切都在逐步推进之中。

不过必须知晓的是，被扣掉的“20分”更多是对于它未来的担忧。根据规划，今年哪吒将要推出定位更高的首款纯电动轿车，进一步提升品牌力，但是哪吒V、哪吒N01的不断交付却形成了一种反向“拖拽”，而这也与其想要品牌下探开拓市场的规划相悖。

与此同时，渠道下沉的确是一条看似稳妥的出路，但是哪吒能够看到机遇，亦如五菱、欧拉等传统车企同样正在窥探这逐渐变大的“蛋糕”，怎样突围？怎样建立“护城河”？都是亟待解决的问题。

零跑：80分

如果时间回到去年这个时刻，还是去回顾零跑汽车2019年的整体表现，或许只能用迷茫或看不懂所形容。S01作为一款纯电轿跑小车，自诞生之初便因为非常小众的产品定位，并未能给予其开拓终端市场足够的支持。

而首款产品不能为新创品牌打响“第一枪”，所带来的负面影响是巨大的，即使身处二线梯队，零跑看似也有着掉队之势。好在，进入2020年后，虽然疫情袭来，但是这家新创车企迅速做出了修正，回到了正确的道路上来。

关键节点，还是从T03的正式上市开始，而它抓住的恰恰是A00级纯电板块的快速复苏，可观的续航、较低的售价，加之智能化与辅助驾驶部分功能的装车，均成为了该车型实现热销的原因。元旦假期期间，零跑成为了首家公布销量的新势力造车。

数据显示，其12月销量达到3,024辆，环比增长49%。全年方面，零跑汽车2020年累计销量达到11,391辆。具体车型方面，T03在12月共售出2,981辆新车，环比增长55%，全年销量为10,266辆；S01全年销量为1,125辆。

单一车型成功破万，进而代表着零跑拥有了可以继续求存的底气。而就在年关将至的最后时刻，其正式开启预售现阶段代表品牌门面的纯电动SUV车型C11。从近几天用户的实际反馈来看，这辆将自身定位于“小米11”的产品，用极低的价格与极高的配置，正在形成非常明显的错位竞争，预售开启16小时候内，已有超1,000名用户下定。

大多人都没想到，当几家新势力都在将自身比喻为小米，试图普及低价智能电动车的时刻，零跑却成为了最贴近后者的一家。只不过形势向好并不能抵消危机的存在，根据官方消息显示，C11的最终交付日期将为今年Q4季度，长达一年的预售周期内怎样保证用户粘度，同时让该车型的热度维持在平均线上，看似都有很大的难度。

威马：75分

看到这样的最终得分，或许有人会说对于威马有些过于苛刻、有失偏颇。但是在我看来，作为曾经早于理想，几乎与蔚来、小鹏一同发布新车的首批新造车企业，可谓抢占了巨大的先发优势，但威马后续的表现并未有想象中亮眼，似乎有着一丝“后继乏力”的意味。

近日，威马正式公布销量成绩。2020年Q4季度累计交付新车8,609辆，结合此前公布的10月销量3,003辆，以及11月销量3,018辆，足以推算出威马12月销量为2,588辆，成为上述六家车企中唯一出现下滑的品牌，也打断了其连续9个月的销量攀升。

稍感庆幸的是，2020年，威马1-12月累计销量达22,495辆，同比增长33.3%。此外，旗下首款纯电SUV威马EX5自2018年9月启动交付至今，累计销量突破4万辆。仅从单一车型层面考虑，EX5的确在终端取得了足够可观的市占率，但是仔细观察不难发现，现阶段威马所存在的问题，恰恰也是产品线的匮乏。

有时在想，现阶段一家新势力最为稳妥的产品布局是什么？一款综合实力足够强大的车型作为门面，一款性价比足够突出的车型承担销售压力，一款定位足够出彩的车型扩充丰富度。

蔚来ES8、ES6、EC6三者间的关系是这样，特斯拉Model S、Model Y、Model 3亦是如此，而小鹏P7、即将推出的A级纯电轿车以及小鹏G3，同样基本采用了类似的布局方式。反观威马，目前在售的两款车型EX5、EX6基本上可以安放至后两个位置，门面车型的缺失恰恰是其目前最大的痛点。

而就在半月之前，曾前往位于上海青浦区的威马汽车总部进行访谈任务，踏入产品部门所在的12层，映入眼帘的便是那条醒目的横幅，清晰地写着“全力保障-3项目按时交付”。而在询问后得知，“-3项目”所指的就是威马明年即将上市的第三款纯电SUV。

随后举行的2020 Apollo生态大会期间，该车型首次亮相在我们的视野之中，公司创始人沈晖也不断在个人微博对该车型进行预热，万分重视下，同样能清晰感受到，后者所承担帮助威马品牌向上、提升整体形象的压力。

依稀记得，2019年临近结束时，沈晖面对不断下行的市场曾说，“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”而从今年威马的表现来看，进步还在继续，但是相较于头部三强明显存在迟滞。因此，“75分”的最终成绩，背后更多的意义是对威马的一种激励，希望它能够尽快赶上“蔚小理”的节奏，重新回到头部梯队之中。

最后，依然想用一句话来形容2020年的新造车势力，“我愿为追求理想而死，不愿百无聊赖而生。”对于刚刚交卷的它们而言，成绩虽然有高有低，但是未来共同追求的目标或许是一致的。而在这正在发生巨变的行业里做一位“开拓者”，是幸运的，也存在不少机遇，但随之而来的风险也必须自行承担。