2020年，讲的是一出时代转型的大戏，迎来送往的故事始终不缺乏剧本。新冠疫情让世界格局变得难以琢磨，中美贸易摩擦更让各行各业感受到了前所未有的紧张。而在这一年中，从连续年销百万辆渐渐式微，如今属于北京现代的裂变，同样在过往与现实的一幕幕交织中裂变和重构。

虽然自菲斯塔、新胜达、第十代索纳塔的出现，到当下的第七代伊兰特渐渐焕发出新生，可中国车市场愈发分化的表现，实则也在令北京现代做出的这些努力，在丰田、本田等这些强大的对手面前，失去了本应带来的转机。重燃以产品读懂中国的信心，武装好与命运缠斗的决心，故然没错，但结局的好与坏总是那么一目了然。

行至当下，从北京现代官方公布的数据来看，北京现代品牌在过去的2020年内累计新车销量达到了50.2万辆。其中，细分车型上，第七代伊兰特成了北京现代在新车推进层面上最大的亮点。11月单月销量破万、12月销量再创新高，达到了19433辆，环比增长63.8%。而自上市以来，伊兰特车型累计销量则达到了42649辆。

就此，北京现代称是在2020年实现了“稳中求进”，画出了一条“先抑后扬的向上曲线”，只是未达75万辆销量目标的实际情况还是被摆在了明面上。

要知道，在2020年初，北京现代基于2019年71.6万辆年销成绩的前提下，将2020年销量目标定在了75万辆，并计划要提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。

“北京现代在前几年也经历了一段市场环境比较艰难的时期，我们发现，我们的技术实力并没有完全传达给所有的中国消费者，所以我们下一步会加强技术品牌的塑造，让消费者能够亲自去感受北京现代的品牌实力以及先进的技术。”

同时，在这样的基本规划下，北京现代也在热烈期盼着能在2020年拿出一丝往日的血色。可现实往往充斥着太多的不确定性，鉴于疫情的突然驾到和消费市场的需求被压缩，北京现代在今年无法完成目标的情形，也几乎被暗中灌注了底色。

只不过值得庆幸的是，北京现代在销量层面上的黯淡，并非是其在过去一整年中所取得的所有。从“现代速度”到“技术现代”的跨越还是取得了阶段性的成功，并在产品、技术、营销上均有所推进。

2019的广州车展上，北京现代顺应高端化、智能化、多元化的汽车发展趋势，正式推出HSMART+战略，期待着通过智+环保、智+互联、智+自由三大板块的升级，去全方位打造技术品牌新形象，从而为中国消费者带去更绿色、更智能、更高效的智慧生活。

那么，从2020年伊始，当北京现代带来了覆盖各个细分市场的强大新品阵容，分享着HSMART+战略落地实施一周年的丰硕成果之际，所有人都知道，那个从年销百万辆的风光无量中跌入过彷徨的北京现代，终究回过了神，在快与慢的变迁中，学会去沉淀，去思考。

对于即将到来的2021年，北京现代表示将持续注重技术品牌战略的升级，继续强化中高级车+SUV+新能源事物产品布局方向，提升战略车型的销量占比。尤其是对于后者，全新一代名图、第五代途胜、名图电动版以及首款MPV车型的规划，北京现代已然做好了准备。

而在互联出行领域，第三代智能网联平台与BlueLink、指纹识别、BLE蓝牙钥匙等众多智能科技的广泛应用，以及多达23项ADAS配置的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系统的搭载，也已让北京现代日益成为最“懂”新生代人群需求的合资车企之一。

由此一来，除了埋于车型层面的客观原因以外，相信对于北京现代在销量上的提升，还不至于太过悲观。哪怕2020年累计50.2万辆的销量成绩，和诸多日系车企比都稍显落后，可在年轻化、数字化、智能化、网联化等市场新趋势下，始终恪守着用更好的产品、更先进的理念去打动市场的北京现代，或将在这个喧嚣、巨变的后千万时代打开全新的视野。