近日，据外媒Reuters披露，此前陷入“停摆”，中国造车新势力代表之一的拜腾汽车正试图通过与一家“特殊目的收购公司”（SPAC）合并的方式实现借壳上市，并计划最早于今年正式实施。截止目前，拜腾方面还没有对此消息做出正式回应。

至于试图IPO的最终目的，获取更多资金支持便是关键。毕竟，对于大多新造车而言，在尚且无法实现盈利之前，源源不断的融资到账，仍是维系公司运转的命脉。

而就在上月，这家曾被给予厚望的车企，卷土重来的迹象就已很是明显。北京时间1月4日，拜腾汽车正式与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

对此，富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”而更早前的去年8月，从相关渠道获悉，拜腾已经申请注册成立新科技公司，并命名为“盛腾”，预计8月底领取法人营业执照。

同时，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时长江建设工程有限公司于8月22日中标。

换言之，当戴雷选择离开拜腾后，其看似已经迎来新的金主与新的阶段。后续，能否在不断错失风口下迎头赶上？才是留给它最大的考题。而在此过程中，也存在着太多悬而未决的关键带需要去解决。

作为旁观者，我们只希望拜腾联席CEO丁清芬曾对外界说过的那句：“我想告诉大家，无论在什么样的困难之下，拜腾的人都会‘死磕’到底。”并不是一句空言。