市场概述：848,020辆，42.7%的增幅，自主品牌的春天似乎已经来临。

要知道今年1月合资品牌增幅仅仅只有17.2%，自主品牌毫无疑问成为了1月最大的赢家。虽然这样的增幅有一部分原因是去年1月疫情低基数所导致，但比其他两个板块更大幅度的增长也表达出自主品牌更快速的复苏。

在所有的自主品牌中大部分的增量几乎都来自于前十，马太效应依旧在自主品牌的复苏中灵验。特别是排名第二的长安成为1月的最大赢家，凭借CS75P的强大效应带动轿车和SUV快速增长直逼自主老大吉利。

但是也不得不承认吉利正在低端向高端化突破，而长安在销量基盘扩大之后下一步便是更加高端化的突破。而位列第三的哈弗没有如此的焦虑，展现出属于自己的自信。除了H6以外，F7、M6、大狗都纷纷保持破万的销量，新晋的“初恋”也销量突破5000，成为紧凑型SUV市场的新选择。而五菱、奇瑞以及比亚迪都出现了爆款车型，向更高的层面进发。

不仅仅是传统的自主品牌，新造车势力也都在1月同比大增，无论是蔚来、小鹏还是合众、理想、领跑都凭借全新的产品以及新车效应在不断创下销量的新纪录。百花齐放，这是自主品牌最想要看到的局面。

我们没有一天不期待自主品牌的崛起，而当自主品牌和合资品牌的全新产品推出，明显能够感受到自主品牌已经走上了正确的道路，而一些合资品牌因为种种原因反而放慢了自己的步伐。虽然我们希望无论是合资还是自主品牌在中国汽车市场都能够有长远的发展，不过从现在来看，自主品牌的春天即将到来。