10月20日，有媒体称，从多位知情人士处获悉，华为将与大众集团组建合资公司，旨在作为供应商，向大众集团提供方案。

而双方讨论的合作方式之一是：大众出钱，成为合资公司控股方，华为主要出技术IP（知识产权）。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。

针对这一消息，华为回应称：消息不属实。

讲事实，华为确实是与大众在自动驾驶方面有所合作，不过这种合作主要来自于大众旗下的奥迪品牌。

将时间线拉长的话，双方的合作可以追溯到3年前。2018年的7月，华为与奥迪在柏林签署了战略合作谅解备忘录，表示双方将联合发展智能车联网。

彼时，奥迪中国执行副总裁梅萨德（Saad Metz）这样说道：通过与华为的合作，我们双方将不断加强在智能车联网领域的研究。而通过提升安全及优化交通流量来塑造智能城市是我们共同的目标，相关研究也将率先聚焦在中国市场进行。

或许是不经意间，亦或许是双方对于未来较为相似预判，随后的日子里，华为与奥迪的合作，快速地加深了起来。

华为LTE产品线总裁熊伟与奥迪中国执行副总裁梅萨德签约

2018年10月，也就是华为与奥迪签署了战略合作谅解备忘录之后的3个月之后，华为在全联接大会上，发布了MDC 600移动数据中心，而奥迪就是这款移动数据中心的首位拥趸。

据悉，MDC 600搭载了华为当时最新的Ascend（昇腾）芯片，最高可提供352Tops的算力。可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个激光雷达的数据，数据延时低于200毫秒。

而奥迪与华为的合作，也上升到了L4级自动驾驶的层面。当时被拉上台的最新款的奥迪Q7，就搭载了华为最新的MDC 600，强劲的算力和低数据延时，足以支持起L4级别的自动驾驶。

综上，就历史渊源而言，华为与奥迪有所合作无可厚非。但如果非要以此作为大众与华为成立合作公司的证据，显然还不够充分。哪怕是今年7月，华为与大众汽车集团供应商达成的专利许可协议，也难以说明双方会借此成立一家合资公司。

不过，另一方面，“困境”中的华为想要在汽车领域有所作为，是真的；大众等传统车企想要加深自身的电动化、智能化、中国化，也是真的。

今年9月份，在慕尼黑车展现场，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就曾表态说，未来真正改变汽车工业游戏规则的，将是自动驾驶汽车，而不是电动汽车。这种公开表态，足以可见大众上层人员对于自动驾驶的重视，但“大象”转身，谈何容易。

自大众ID系列进入国内之后，一直便处于不温不火的状态。而以最新的9月份数据为例，大众在国内卖得最好的大众ID.4，两款加起来也只不过才达到了7000多辆。联想起“一代神车”的光环，亦是不免生出一种“大众老矣”的感触。

大众甘心吗？恐怕并不会。毕竟除去国内市场，其实大众ID系列在国际上卖得也还不错。但就目前的国内市场而言，大众急需一个“神来”契机，去打破国内的“沉闷”局面。或许与华为更深一步的合作，就会是一步很好的棋。

尽管华为一方否认了与大众成立合资公司的消息，但毫无疑问的是，除去极狐阿尔法S和金康赛力斯SF5，华为也想着与更多的车企合作，以加固自身在汽车领域的地位。