11月10日，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在微博平台上发布博文表示：ID. 家族在中国市场继续保持稳定增长势头，并以单月销量接近13000台的成绩，超过了蔚小理在内的国内竞争对手，进而位列新能源汽车十月份销量第三名。

诚然，在10月份新能源汽车的销量中，不难看到大众ID. 系列“反攻”造车新势力的戏码，而且数据上来看，ID. 系列也确实对蔚小理三家实现了反超。但如果再从如今大众的体量，以及付出的精力来说，其现在的成绩只能算得上是一份安慰，而不是值得“骄傲”。

大众ID. 系列一直被当做传统车企“反攻”新势力的先锋，而且大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯也曾公开喊出过“下一个高尔夫绝不能来自中国”的口号。现在从10月份的数据来看，ID. 系列的突围，确实可以算得上大众电动化转型路上的一针强心剂。

不过经不起推敲的是，ID. 系列包括多种车型，又是在“南、北”大众双方合力，以及全国大范围现有的店面基础上，才得以获得了现在的成绩。而且还有一点不能忽略，其实10月份蔚小理的销量，都或多或少的受到了芯片荒、产能不足等方面的影响，其中以蔚来最甚。

那么如此说来，倒回到9月份的话，大众ID. 系列的成绩是什么样，蔚小理的表现又是如何呢？

经过数据对比，显而易见的是，9月份，蔚来、小鹏的交付量都要高于整个大众ID.系列。当然，也并不是说大众电动化不行，毕竟后续ID.3上来，还会携带一部分的量。但需要认知到的一点是——ID. 系列的“反攻”究竟是因为本身盘子足够大，而得到了托举；还是真的因为其电动化品牌得到了国内消费者的认可，而取得了好成绩。

至于另一方面，各家品牌的价格也各有不同，蔚来汽车的价格大多在40万以上，理想、小鹏的定价虽然低些，但也会比大众的ID.系列高出一头。这种情况下，是不是还需要对各家车企的利润进行对比呢？

每个品牌都有自己的角色，就像人们常常会把造车新势力的标签给予蔚小理，以及将传统车电动化先锋的标签贴给大众一样。当每个品牌也都可以站在自己的位置上，为推动整个汽车行业电动化的变革而努力时，那么真正电动化时代的到来，不远了。