某知名汽车媒体人曾在一档自主品牌SUV销量点评栏目中这样问：传祺和长城谁更优秀？答曰：“按照一贯的评价标准，广汽传祺和长城都不够优秀，因为在它们产品构成中，SUV的比例太高了。”

在媒体人的眼中，也许均衡比严重的偏科更为重要。但是，对于发展早期的长城和传祺来说，SUV占比超90%有一个非常简单粗暴的逻辑：活下去。

面临合资品牌的竞争，自主品牌在“捞第一桶金”或发展的关键资本积累期，为了生存往往无所不用其极，无论是山寨还是正向研发，无论是轿车还是SUV,无论是自力更生还是拿来主义，都为己所用，而待到发展后期，再逐步补齐之前发展中的短板。

依赖SUV发展绝不是自主品牌的错，不过依照如今“一个风口持续不超过5年”这样的节奏，一旦SUV大潮褪去，它们又该何去何从？

从生存到逼格

去年10月26日晚，广汽乘用车副总经理肖勇在杭州G20的会场里激情昂扬地宣告：“我们GS8的月销售目标将稳定在8000辆，冲刺10万的年销量，与七座SUV的汉兰达和锐界并驾齐驱。”引来现场唏嘘之声一片。

要知道自主品牌长期在市场中低端挣扎，虽然SUV的兴起让自主品牌赶上“消费升级”浪潮，但似乎还不足以撑起20万元的价格。2015年前，包括红旗H7、荣威950、奔腾B90和长城H8/H9在内的本土品牌，都曾站在合资汽车制造商固若金汤的防守城池下，却纷纷铩羽而归。这款价格15.58~25.18万元之间、主力销售价格20万元左右的GS8，跨入了合资汽车制造商坚守的价格防线后，会有消费者愿意为之买单吗？

“逼格不低”，这是车友在论坛上给的评价。GS8 1月销量9418辆，2月销量7007辆，3月份的销量更是突破了1万辆，几乎实现上市当初“与汉兰达、锐界三分天下”的理想，成为传祺的一个销量增长点和利润贡献点，也让其品牌形象又上升了一个台阶。

这和当年挣扎在水深火热之中的传祺大相径庭。当时，成立于2010年的广汽传祺次年便推出GA5，年销仅1.7万辆，2012年仅有3.3万辆。当时从2013年6月到2014年9月，中国本土品牌遭遇15连降之后止跌回升，自主品牌的未来饱受质疑，经历GA5和GA3的惨败后，痛定思痛、挣扎求生的传祺紧紧抓住SUV这根“救命稻草”，迅速推出GS5和GS4。

GS5迅速切入紧凑型SUV细分市场，传祺解决了生存问题；而2015年后GS4的迅速放量，以20万辆收官，解决了成长和速度问题，让传祺在自主品牌中站稳并夯实了基础。

在较高的市场关注度和销量基础上，传祺开始向中高端游走，并顺着SUV热销的趋势推出了中大型七座SUV GS8，凭借产品力、品牌影响力和SUV热销这一趋势，开局大吉。肖勇曾对本文作者表示：“GS4每个月销量稳定3万以上，主销车型是豪华款14.98万元，我们已经在15万的市场里站住脚了，这样在向18万、20万的区间进行迈进的时候有了一个坚实的基础。”

传祺并不是个例，2014年，在SUV销量TOP10榜单中，自主SUV仅占3席，2015年和2016年均占6席，而在2017年3月，已攀升为占8席，聚焦SUV给了自主品牌从泥潭中挣扎出来的气力，也给予他们向合资品牌挑战的底气。

深耕还是转型？

传祺的快速发展之下也潜藏着危机。2016年SUV销量占比为92%，仅GS4一款车贡献了近90%。风云变幻的车市与过度依赖一辆款车型，飞速增长的销量与有限的产能，成为困扰传祺下一步发展的重大问题。

一位终身投身于制造业的老工程师曾告诉本文作者：“照如今行业发展的趋势，每一个行业风口不超过5年。每一个企业，在发展的如日中天之时，都要拿出不低于30%的资源来思考‘如果风停了怎么办？’这个问题。”

传祺的答案是，深耕风口。靠紧凑型SUV GS4来走量，晋级SUV销量前三甲，靠中型SUV GS8来突围枷锁，突破自主品牌价格天花板，推出GS7和GS3进一步将SUV市场细分,完善其布局，以增长整个品牌影响力，抢占市场。

这样做的不只有传祺，长安汽车CS35、CS75和CS97一字排开，如今将在间隙中插入CS55等车型，将市场进一步细分；长城H3已渐成气候，开始紧跟H6的脚步；而吉利的多款SUV均月销过万辆，合计销量占比过半。就连曾经在SUV领域略显保守的大众也拿出途观L、途昂和科迪亚克三款重量级SUV抢占市场。

不过对于“SUV风口”，广汽集团常务副总经理吴松说：“自主品牌如果完全押宝SUV，未来市场一旦有变，后果不堪设想。”

在轿车、MPV和新能源汽车领域布局，在保证销量增长速度的同时促进产品结构的平衡，是传祺的当务之急。2017年即将上市的MPV GM8、GS4 PHEV、GA5将收到什么样的市场反应，还很难说。但是从GA8、GA6月均销量不满千辆的节奏看，产品结构调整任重道远。

伴随产品结构调整的还有产能布局问题。2013年到2016年，传祺年销量从10.9万辆增长到38万辆，增长近3倍。但现有产能仅有广州第一、第二生产线可用，工艺优化后产能40万辆，极限产能为50万辆，产能增长远远跟不上销量。

在去年的媒体见面会上，广汽方面人士曾不止一次提到，考虑到GS4和GS8供不应求，不得已将其它车型产能分出来一部分。对于产品大年和快速增长期的传祺而言，为各种车型提供足够的成长空间也同样重要。即将于今年年底建成的新疆乌鲁木齐基地以及地处长三角的杭州萧山基地，将为传祺平衡发展提供腾挪空间。

不过值得注意的是，领跑全球的丰田和大众都曾在扩张过程中遭遇质量问题，那么传祺在追求产品结构平衡与规模增长的同时，如何稳住品质阵脚，将是其接下来的挑战。

借助SUV先活下去并站稳脚跟这不是问题，不过在SUV“你有我有全都有”的形势下，均衡发展者显然能更胜一筹。

本文节选自《汽车公社》杂志4月刊封面故事