在今年的CES展会现场，不少零部件公司也对行业趋势发表了自己的预测。采埃孚预计，到2030年，电动汽车的产量将占全球汽车产量的45%左右，在北美市场，电动车产量将占汽车总产量的49%。

“我们看到，美国的电气化转型肯定会在全球范围内赶上其他主要市场。”采埃孚北美电气动力总成副总裁约翰·霍金斯（John Hawkins）说。

麦格纳也对身处的行业巨变进行了趋势预测，但是该公司的判断却和采埃孚相反。到2030年，电动汽车销量仅占全球市场的20%左右，美国市场仍将低于全球平均水平。

麦格纳首席技术官安东·梅耶尔（Anton Mayer）告诉欧洲媒体，消费者对电动汽车的接受程度可能受不同国家充电基础设施的阻碍。"在欧洲，我看到基础设施的建设正在如火如荼，但是在美国，我看到拜登政府大规模投资基建的可能性，白宫想在很多领域花钱，但我仍然对政府的投资持观望态度。”

由此可见，两家供应商的预测有较大差异，这也凸显了新车市场转向电气化在速度方面的不确定性。

拜登总统之前设定了一个目标，即到2030年美国新车销量的一半将实现零排放，而后的11月，拜登又签署了一项基础设施法案，其中包括75亿美元用于电动汽车充电站和650亿美元用于升级国家电网。

但是，白宫对大规模税收减免的计划目前尚不确定，因为政府在推行《Build Back Better》法案时，遇到了多个州参议员的反对。这是拜登推行免税立法的“政治墙”之一，也凸显了电气化新政在实施阶段的诸多阻碍。

有意思的是，采埃孚和麦格纳一致认为，北美电动汽车的普及速度将比欧洲和中国慢。采埃孚预测，到2030年，电动汽车将占中国汽车产量的54%，而到那时，欧盟的电动汽车产量将占59%。

法国供应商法雷奥（Valeo）则预测，到2030年，全球新车市场的约一半将由纯电动和其他电气化车型组成，但具体的采用率将因不同国家和市场而异。