受到芯片短缺、物流问题、材料成本上涨和疫情等因素的影响，2021年下半年俄罗斯车市一直处于下跌状态，但由于新冠疫情导致2020年上半年损失近20万辆——超过全年销量的10%，因此2021年该国车市仍实现了正增长。

根据欧洲商业协会AEB公布的数据，2021年俄罗斯共售出1,666,780辆乘用车和轻型商用车，同比增长4.3%。只是，这一表现依旧低于2018年和2019年的180.0万辆和176.0万辆。

的确，相较于2020年近20万辆的损失，2021年不足7万辆的“回血”有些不尽如意人。不过，值得一提的是，2021年俄罗斯乘用车发生了一个重大的转变。

AEB的数据显示，2021年俄罗斯乘用车销量为1,536,089辆，其中皮卡10,014 辆，SUV为788,278辆，同比增长9.4%。这不仅让SUV的销量创下在俄罗斯车市中的新高，甚至高于此前的最高水平，即2018年的750,794辆和2019年750,875辆。

这也使得2021年俄罗斯乘用车市场中SUV的市场份额达到51.3%，而这是SUV的占比首次超过50%。行业人士称，未来SUV的占比还将继续增长。

实际上，近年来俄罗斯市场中的SUV的份额一直不断增长，2015年至2020年分别为37%、40%、43%、45%、46%和48%。换言之，6年前俄罗斯售出的新车中只有约三分之一为SUV车型，2021年已变为每两辆中就有一辆为SUV。

这种巨大的变化也非常明显地体现在俄罗斯车市各大品牌的销量结构中。根据2021年前11个月的具体销量，俄罗斯在售品牌中只有雪铁龙、起亚、MINI、斯柯达、大众和拉达的SUV份额不足50%，其他绝大多数品牌的SUV占比皆超过50%，甚至部分能达到100%。

而在这场SUV的大潮中，不少来自中国的自主品牌都成为其中的弄潮儿，比如长安、奇瑞、星途、哈弗、东风、一汽、吉利和广汽等，并且哈弗和奇瑞还凭借着优异的成绩数次跻身俄罗斯车市单月销量前十，这可是自主品牌前所未有的表现。

尽管，因疫情和芯片不足，2021年俄罗斯车市倍显疲态，但哈弗和奇瑞的销量却不断攀升，陆续突破3,000辆和4,000辆的大关，两者在车市的排名也逐渐提升，先是分别首次前进至第11，然后来到第10，并且还在继续上攻。尤其是哈弗更是在11月创下4,909辆的新高，并以此将自主品牌在车市的最佳排名提升至第8。

在品牌排名屡创新高的同时，这两大自主领军者旗下的车型也开始在俄罗斯畅销车型榜单中崭露头角，9月起奇瑞瑞虎7、奇瑞瑞虎7Pro、奇瑞瑞虎4和哈弗初恋都纷纷上榜，其中初恋还将自主车型的最好名次前进至第11。

但必须说明的是，最先进入该榜单的自主车型并不是上述四者，吉利缤越和吉利博越先后于7月和8月上榜。

原本，作为2019年和2020年自主阵营的亚军，2021年吉利应该乘胜追击，与哈弗一较高下。可惜的是，2021年吉利的销量虽也同比增长58.9%，然而与哈弗和奇瑞的突飞猛进相比，其成长的速度稍显缓慢，因此年排名降至自主第3。

由此可知，自主军团在俄罗斯的发展之迅猛。数据显示，在哈弗、奇瑞和吉利等强势品牌以及星途和广汽等新晋品牌的共同努力之下，2021年自主品牌在该国的总销量首次跨过10万辆的大关，同比增长102.3%达到115,700辆，创下销量新高。这让中系成为2021年俄罗斯车市里唯一一个大幅增长的系别。

而这样的成就并没有让自主阵营满足，2022年还将有更多自主车型进入该国车市，比如第二代长安CS55 Plus、新一代吉利Altas、吉利星越L和奇瑞瑞虎4Pro，有消息称领克和捷途品牌也正在筹划着登陆俄罗斯。

AEB预计，在政治局面不恶化、没有新的贸易限制（特别是制裁）的前提下，2022年俄罗斯轻型车市场销量将达到172万辆，同比增长约3.3%。新的一年里，俄罗斯车市能否增长暂不可知，但可以肯定的是中系还将继续在这里大展拳脚，届时自主车型不再仅仅是出现在畅销车型的单月榜单，或许也会在年度榜单中占有一席之地。