众所周知，在“双积分”、“碳中和”的压力之下，加上国家和地方政策的支持，2021年国内狭义新能源乘用车销量创下历年来的新高——突破300万辆，几乎相当于2020年的三倍。

与此同时，受碳排放和政策的影响，各国新能源销量也不断走高，这让2021年全球新能源乘用车销量亦刷新历史最高纪录。

由于统计标准和渠道的不同，目前关于全球新能源乘用车的销量至少有两种说法，一是狭义乘用车销量同比增长118%至623万辆（包含插混、纯电动、燃料电池），另一则是同比增长108%至649.5万辆。

显而易见，无论基于以上哪个数据，2021年全球新能源乘用车销量都已跨过600万辆的门槛，其中一半以上都来自中国市场，而另一半中的大部分则是来自于欧洲大陆，略高于200万辆。

与不断走高的前两者相比，作为全球第二大单一汽车市场的美国，2021年其新能源销量的走势则相对平稳。但随着政府加大支持力度，2022年美国新能源汽车市场也将进入加速模式。届时，得益于这三大市场的同时发力，全球新能源市场将更加蓬勃发展。

回到2021年市场的表现来看，由于两个统计数据中的后者能提供TOP 20车型和品牌的具体销量，可以借此对全球新能源乘用车市场探究一二，因此文章将主要基于该数据进行分析。

Model Y即将取代Model 3

从车型榜单来看，凭借着50.1万辆的成绩，特斯拉Model 3连续第四年成为全球最畅销的新能源车，其中12月以86,032辆再次刷新自身以及单一新能源车型的最佳月度销量。

但这或许Model 3最后一次同时获得单月和年度榜首之位，因为2022年同样来自特斯拉的Model Y大概率将取代其获此殊荣。

虽然，2021年Model Y的总销量比Model 3少9万余辆，但实际上8月起，在非季度末月份前者的销量均处于领先地位。而且即便是9月和12月，这两者的差距也不大，分别仅为2,329辆和6,411辆，Model Y已隐隐有超过的势头。

考虑到2021年8月开始Model Y才逐渐在欧洲各国批量交付，美国本土市场的销售也因产能和疫情等因素受到限制，而今年随着交付国家的增加和限制因素的缓解，尤其是3月德国超级工厂生产的Model Y就会开启交付，因此2022年该车的销量还有巨大的增长空间，超过Mode 3也在情理之中。

依靠国内广大的市场，五菱宏光MINIEV已是连续第二年荣获年度亚军的头衔。只是，由于所在的细分市场涌现越来越多定位大致相同的竞争车型，宏光MINIEV在国内的需求可能也趋近极限，也许出口是其2022年守住亚军之位的唯一办法。

得益于中国市场的销量突破万辆，2021年12月大众ID.4收获了19,174辆的最好成绩，总销量也以10,078辆的优势超过来势汹汹的比亚迪秦Plus PHEV，成为年度榜单第4。

的确，尽管2021年8月至11月秦Plus PHEV的销量均遥遥领先于ID.4，但因为此前皆处于落后状态，12月又再度不敌后者，是以最终只能居于第5。在新的一年里，这两者的争夺战会继续上演，到时究竟花落谁家需打上一个大大的问号。

作为中国造车新势力的领军者之一，因12月创下14,087辆的新高，2021年理想One的总销量达到90,491辆，也以此超过前11个月累计销量还有一定领先优势的比亚迪汉EV，成功跻身第6。

在汉EV被挤至第7的同时，师出同门的宋Pro/Plus PHEV大步跃进至第8，这让比亚迪在前十榜单的车型数量增加至三款。紧随比亚迪两兄弟之后的是长安奔奔EV，依托着12月创纪录的10,404辆，其总销量以176辆的微小差距超过大众ID.3，排名第9。

而在榜单的后半部分，2020年的季军车型雷诺Zoe已下滑至第11，另一款曾经的头部车型日产聆风也下滑至第15，其中还有5款车型来中国，分别是广汽Aion S、奇瑞eQ、欧拉R1/黑猫、小鹏P7和荣威科莱威EV。

此外，还值得注意的是，12月榜单中刚刚上市不久的欧拉好猫和比亚迪海豚同时跨过万辆的大关，奇瑞旗下的全新车型QQ冰淇淋也首次榜上有名，可以预见的是2022年这三者，尤其是前两者，一定会是榜单中的常客。

比亚迪将威胁特斯拉？

对畅销车型有所了解之后，头部品牌的情况也可想而知。

在Model 3和Model Y的共同努力之下，2021年特斯拉又一次轻松拔得头筹，这已是其连续第四年获得最畅销品牌的称号。

在稳坐榜首的这四年里，特斯拉的销量从最初的24.5万辆攀升至93.6万辆，2022年突破百万辆自然也不在话下。不过，由于全球新能源乘用车市场的迅速成长和产品的多元化，销量大幅增长的特斯拉市场份额却逐渐减少，2018年12.2%、2019年16.6%、2020年16.0%和2021年14.4%，2022年或许还会继续收窄。

至于紧随特斯拉的比亚迪，有不少人认为如果2022年销量翻番，其可能会威胁到前者的冠军地位。该观点称，虽然2022年比亚迪国内市场的增长无法与2021年相比，但随着海洋产品的发力，加上该品牌将开始加大海外市场的推广力度，届时销量依旧会有大幅增加。

可是，正如前文所说，新的一年里Model Y的销量将有明显提升，而比亚迪即使登陆更多海外市场，初期销量大概率也是处于爬坡期，不会形成太大的助力，因此私以为2022年全球新能源乘用车市场可能仍将是特斯拉夺冠。

在宏光MINIEV的鼎力相助下，12月上汽通用五菱单月销量首次突破6万辆，这也让其全年销量达到45.6万辆，并且凭借此前创下的巨大优势超过大众首次获得季军头衔。

不过，这一荣光更多是代表2021年上汽通用五菱在与大众的争夺战取得胜利，考虑到两者不足10万辆的差距，加上2022年大众将在欧洲乃至全球市场布局更多新能源车型，到时其再次回到前三也是合情合理的。

与2020年相比，宝马、奔驰和奥迪的排名没有发生任何的变化，但这一次排名第7的是上汽，而不再是与来自欧洲大陆的雷诺，其已滑落至第13。

与榜单前半部分没有太多变化不同，后半部分带来不小的惊喜，尤其对中国品牌而言。

欧拉好猫等一众车型的持续发力，让长城的单月销量在12月第一次跨过2万辆的门槛，总销量也得以因616辆的微小优势超过雷诺，排名攀升至第12。

与此同时，QQ冰淇淋的到来让奇瑞连续两个月刷新最高纪录，并以此出现单月榜单中，其中12月亦首次超过2万辆。并且凭借着9.9万辆的成绩，奇瑞终于抓住最后的机会再次出现在累计榜单中。

而小鹏旗下虽只有一款P7在畅销车型榜单中露脸，然而其却是众多造车新势力中最接近10万辆关口的品牌。至于榜单末位的长安，也是阔别一年之后的再次回归。

整体而言，2021年全球乘用车市场中的新能源份额已达到9%， 2022年其份额肯定会突破两位数，这也意味着全球汽车市场正进入一个全新的时代，各大车型和品牌在该细分领域的厮杀也将更为激烈。