“小伙子，你开什么车呀？”

“蔚来ES8喽。”

“电动车呀？”

“是喽。”

“能行吗？”

“试试看喽。”

恭喜你，当读过文章开篇的那段神似动漫《头文字D》中的经典对话后，短短七天的春节假期，已然成为过去时。

好在，令人欣慰的是，即便《春节联欢晚会》的观感仍在逐年递减，但沈腾、贾玲还是难得可贵，分别带来了两部充满包袱的小品。

2022北京冬奥会开幕式，张艺谋依然维持了一贯水准，呈现出一场足够惊艳的盛宴。如果说2008年的鸟巢，是在向世界倾其所有展示中国，那么今年身处同一片场地，更像是我们主动敞开怀抱，拥抱整个世界。

将视线更加聚焦，“返乡”无疑成为了这个传统节日，每一位参与者都在亲历的东西。无论多远，需要付出多少时间，回家，回到父母、亲人身边，就是冥冥中最重要的事情。

也正因如此，有了愈发强烈的归属感作为支撑，整个过程中，往往会催生出许多有趣的经历与故事。

而我，作为一名汽车编辑，结合上述背景，能够想到最具看点与冲突性的选题，便是——电车返乡。

继续推进，放假前夕，与公司小伙伴们头脑风暴过后，“电动车在这头，家在那头”迅速成为了最贴合的主题。最终，决定用几篇不同角度的稿子，去还原春节假期，电动车使用过程中的点点滴滴。

至于本文，则是本人利用职务之便，借用蔚来ES8试驾车的真实经历。一开始的那段对话，也绝不是杜撰。

Day 1：出城

实际上，早在距离春节正式放假还有一个多月的时候，我就与身边的同事透露过，今年准备驾驶蔚来三款在售SUV中任意一款车型，自驾返回家乡——甘肃兰州。

出发点非常简单，一方面因为曾经在蔚来APP中，读到过某位ES6车主，国庆假期从上海出发驾驶ES6前往兰州的经历分享，觉得可行。

另一方面，就在去年，随着蔚来高速换电网络布局渐渐完善，兰州也成为了“五纵三横”中的组成部分，所以想要亲身体验。

打开充电地图，输入具体目的地，导航显示的行驶距离为2032公里，行驶时间约26小时，中途需要补电13次，补电时间约8小时50分钟。

奈何，郑州、西安等地，疫情突然袭来，出于安全的考虑，不得不令整个计划“搁浅”。随即，在与家人商讨过后，决定共同前往无锡，度过我25年中，第一个不在兰州的除夕夜。

北京时间1月28日下午两点，从上海市静安区哈瑞中心出发，目的地无锡市惠山区万荟城，驾驶车辆：100 度电池的蔚来ES8创始版。

而在出发前，想要分享的是，仅就静态层面，虽然这样的评价略显主观，但是横向对比“蔚小理”三家的外观、内饰设计语言，蔚来无疑是将高级感、豪华感与科技感相结合较好的存在。

所以当ES8奠定下基础，后续在ES6、EC6，包括ET7、ET5身上，都得到了很好的沿用。尤其是坐进车内，你会发现蔚来并不是仅仅依靠现在大多数新能源厂商所惯用的“堆砌大屏”，尽可能的使用复杂且昂贵的材质，来塑造所谓的氛围。

反而，是通过细节设计，令观感与触感达到一种平衡。

言归正传，将ES8开出哈瑞中心，由于躲开了晚高峰的缘故，很快就驶入京沪高速。导航显示的剩余距离为138公里，此时，车辆表显续航还有435公里。

全车空调设置为26摄氏度，未使用NOP领航辅助功能，驾驶模式选择为标准，车速控制在120公里/小时左右，车辆综合能耗可以维持在每百公里20-25度电的范围内。

并不是十分严谨的粗略估算，以本次驾驶的ES8为例，只要不粗暴的激烈驾驶，它的高速续航水平在满电状态下，还是能够达到380-400公里。

考虑到其整备质量、双电机的动力配置以及中大型SUV本身的风阻系数，这样的表现还算合格，但绝谈不上优异。而续航能力，一直以来也不是蔚来的长板。

相比之下，作为目前C端私人市场中，唯一可以实现换电的品牌，其NIO Power补能体系的存在，很大程度上弥补了用户的焦虑情绪。尤其是当去年，投入人力、物力、财力，蔚来位于全国的换电站总数成功突破700座后，量变所引发的连锁反应，逐渐显现。

而在两小时的行驶过后，为了之后几天的行程顺利，选择位于G2高速堰桥服务区的蔚来换电站进行首次补能。

到达时，接近晚上六点，车辆自动下单后，前方并未遇到排队情况，仅用时大约5分钟顺利完成换电。

在与换电站小哥交流后得知，因为距离即将到来的春运还有几天时间，所以彼时排队的情况还不严重，但由于是一代站，只能一次性供给5块电池，之后高峰阶段，不可避免会出现排队的情况。

为此，他们也会告知排位靠后、需要等待较长时间的用户，可以选择出高速，前往无锡城区进行换电。

而话语背后，还是能够感受到，现阶段不仅仅是蔚来，每当节假日车流量激增，高速补能资源严重不足的情况，仍然存在。相比之下，换电已经尽可能降低了时间成本，如果选择国家电网的超充桩，等待的时间势必更长，体验极差。

很快，驶离堰桥服务区后不到半小时，第一天的行程，顺利结束。

不知道有多少人感同身受，今年的春节假期，整个南方伴随阴雨连绵，体感温度已经降到了最近几年的最低值。

所以当第二天出发，即使已经将ES8停在了地库之中，初上车时还是异常的寒冷。所以提前通过手机远程开启全车空调，设置适宜温度，便显得十分必要。

蔚来APP的车辆控制页面，在经历过UI的重新设计后，明显更加简洁，主要功能都被放置在较为明显区域。

至于今天的行程，较为简单，沿无锡环湖东路，欣赏整个太湖风光。由于路程大约在100公里，距离较近，并且大多为国道，所以并不需要进行中途补能，也无法体验NOP高速领航辅助功能。

但想要分享的是，ES8作为一款中大型SUV，采用6座布局，同行的家人实际乘坐下来，对于整体空间，尤其是第三排的乘坐舒适度，给予了好评。相比市售的许多7座SUV，也较为容易进出。

只不过，作为一款售价超过50万元的产品，第二排座椅无法前后电动调节，可能是需要吐槽的地方。另外，满员状态下，后备厢的剩余空间，可能无法应对全家出游需要装载的所有行李。

当下，距离除夕愈发接近。所以白天，忙忙碌碌中都在准备相关的年货。到了晚上，决定全员前往无锡的南长街欣赏夜景。

而在城区道路中，依旧需要表扬的还是ES8的乘坐舒适度，包括车内的扬声器音质，虽然没有“大牌”加持，但是实际听感算得上出色。并且，由于试驾车选择了黑白拼色的内饰，夜晚在紫色氛围灯的烘托下，会令乘客感到太过压抑。

但需要批评的点在于，也是老生常谈的问题，空气悬架。前往南长街的途中，经过了一段大约长达1公里的维修路段，坑洼较多，而ES8在通过时，整体的驾乘质感，并没有因为空气悬架的加持，变得十分游刃有余。

一些多余的振动，没有被很好的过滤，而是最终传递到了车内。清楚的记得，曾经体验过沃尔沃XC90，同样作为中大型SUV，其空气悬架的调校，完全可以用“从容”来形容。

相比之下，ES8在该方面，还需更多的优化与升级，去补齐差距。只有这样，行驶质感才能更上一层楼。

不过，对于新势力造车而言，智能化必然是它们最大的优势，传统造车经验，则是其最缺失的东西，所以进步，往往需要时间。

“品牌成立7年，蔚来总要学会自己长大。”

这样一句话，来自2021 NIO Day结束后的手机备忘录。此刻，随着除夕到来，大多人总是喜欢用“辞旧迎新”作为最美好的祝愿。

而我，与形容成功度过七年之痒的蔚来一样，更愿意用“学会长大”，赋予即将到来的365天，美好的祝福。

重要时刻，不想聊车，吃着热气腾腾的饺子，只有一句真切地：“新年快乐。”

新年第一天，即将结束身处无锡的旅程，返回上海。早起，简单的清理了车内的垃圾，将行李打包装好，等待家人。

悠闲地吃完耳光混沌过后，前往无锡惠山好得家进行换电。到达后发现，这是一座二代站。13块电池的储备，以及不再采用举升的换电方式，让它的效率相比一代站有了巨大的提升。

在与换电小哥交流后得知，整个无锡蔚来车主的基数，也在飞快的增长之中。所以今年当地的换电站总数，将突破20座。整个春节假期，他们也在轮流值班，24小时服务，保证车主的顺利补能。

结束寒暄，驾驶ES8驶入京沪高速。可能是大年初一的缘故，拥堵已经有所缓解，车流量适中。所以决定通过近150公里的路程，测试一下NOP领航辅助功能经历一年多的迭代，有没有细微变化。

毕竟，早在其刚刚推出不久，同样驾驶一辆ES8，从上海出发，曾前往浙江千岛湖。那时，NOP领航辅助功能给我最大的感受便是，相比特斯拉NoA与小鹏NGP，无论在行驶策略、超车选择甚至并入匝道的时机上，都是更为保守的。

而这次体验下来，能够感觉到NOP依然维持了比较稳妥的风格，但是在部分细节处，做出了调整与优化。“实用”可能是对它，更好的形容。长时间高速驾驶过程中，开启NOP的确能够减轻驾驶者的压力。

打一个并不是太恰当的比方，NOP就像是一个班级中，本身天赋平平的中等生，通过后天不断的努力，已经能够取得中上的排名，并保证尽量不犯错，而缺失的可能是一些创造力，与带给人惊喜的能力。

或许，也正因如此，愈发期待蔚来今年将要推出的NAD……

今天的行程，非常简单，就是带着家人，开着ES8，逛逛阴雨绵绵下的魔都。

城隍庙、豫园、人民广场、南京东路、外滩、陆家嘴，可能对于长期生活在上海的人来说，已经变得麻木。但是对于第一次前往的游客而言，还是能够看到他们脸上露出的欣喜。

稍感稀罕的是，天气不佳，作为第一高楼的上海中心，其观光层被云雾所包围，导致最终没法前往，俯瞰整个魔都的夜景。

聊回蔚来，截至目前这家新势力造车的车主总数，早已突破15万人，而上海在其战略版图中所提供的贡献，无需多言。

将视角放大，过去很长一段时间，关于“究竟谁才是中国新能源之都”的激烈讨论，从未平息。仅参考目前的相关市占率，以及终端用户对于纯电车型、插电混动车型的接受度，上海无疑成为了其中的领跑者。

所以，蔚来想要赢得未来，无疑迫切需要这座城市的助力。所以截至今年1月，整个上海的换电站总数，已经达到72座，并且还在不断扩张之中，突破百座，也只是时间问题。

新年第二天，前往张江AI未来街区进行换电，同样作为二代站，因为车辆可以自动泊入，省去了很多麻烦。整个过程，没有任何的拖沓。换电时间相比一代站缩短不少。

换电过程中，也发现仅短短5分钟，在我之后，就出现了5辆ES6同时排队的情况。而这也从侧面反映出，随着上海车主基数的膨胀，蔚来换电站的扩张速度，仍需做到很好的匹配。

不然，又会再次出现严重排队，导致体验大幅下降的情况。

其实，就在初二位于上海那次换电结束后，今年的春节假期ES8体验之旅，就算是画上了阶段性的“句号”。

回头来看，与其将整个旅程定义为“电车返乡”，不如称之为猛薅蔚来“羊毛”。悄悄地说，免费换电真的很香。

大年初三，驾驶ES8驶向了浦东机场，将其停放在了P4长时停车场，之后带着家人返回了甘肃兰州。

不过仍想分享的是，在参加初中、高中聚会的过程中，猛然发现其中的一些人已经成为了蔚来、特斯拉、理想车主。新能源车位于这样一座内陆西北重镇的渗透速度，远超我的想象。

虽然寒冷的冬季，还是会令目前在售车型续航严重缩水，但是使用场景只是城区通勤，购买一辆智能电动车，并没有什么不妥。

“如果你是首购，我不建议，如果你是增购，买就对了。”话音刚落，打开蔚来APP，发现位于兰州，也已布局了第一座二代换电站。

大年初六，计划乘坐2点40分的飞机，返回上海。提前一天打开滴滴，约好了司机师傅12点出发。

未曾料到的是，起床拉开窗帘，映入眼帘的却是白茫茫的一片。是的，兰州下雪了，并且是几年来最大的一场。

担心高速积雪，会有封路的危险，还是决定改乘城际列车前往机场。好在，没有耽搁太多时间，一切都还算顺利。

启动，滑行，伴随舷窗范围内的机翼离开地面，我知道再回到兰州，就将是明年了。将近3小时的飞行过后，平稳降落浦东机场。

打开蔚来APP，发现车辆的续航在三天多的时间里，下降了21公里，考虑到上海的温度，能够接受。

TI航站楼，乘坐摆渡车，来到P4长时停车场，找到等待我的ES8，解锁，拉开车门，呼唤NOMI导航到家，将车辆开到华夏高架上，轻按方向盘左侧的那个蓝色背光的按钮，NOP领航辅助随即打开，放一首张震岳的《小宇》，春节假期临近尾声。

至于明年，依然希望能够开着电车，真正来一次返乡，即使还将遇到繁多的挑战……