尽管，2021年1月已是近年来俄罗斯车市同期销量的低点，但受到新年假期、芯片紧缺以及政治不稳定等因素的影响，2022年初该国轻型车市场再次走跌。

欧洲商业协会AEB的数据显示，2022年1月俄罗斯轻型车销量为91,662辆，同比下跌3.7%。

在这样低迷的市场中，部分头部品牌也损失惨重，作为市场领军者的拉达和起亚分别下跌17.4%和18.1%，均创下2018年以来两者的同期新低，同比跌幅分别为23.6%和36.4%的大众和斯柯达更是惨烈。大众的4,317辆仅略高于2011年1月的4,258辆，斯柯达的3,840辆也是11年来的同期最低值。

与此同时，来自中国的众多品牌却继续保持大幅增长，并且新年伊始它们还创造了新的历史。

得益于全新车型的到来，2021年奇瑞和哈弗不断刷新着各自的单月纪录，还凭借优秀的表现交替着进入该国市场的品牌前十中，成为中国军团中唯二进入跻身该榜单的品牌，尤其是哈弗甚至将自主品牌的最好名次提升至第8名。

此外，2021年下半年奇瑞瑞虎7、奇瑞瑞虎7Pro、奇瑞瑞虎4和哈弗初恋也曾进入单月车型销量前25名，亦是近年来首次有中国车型进入畅销车型之中，带给人不小的惊喜。

没想到的是，进入2022年后惊喜继续上演，1月哈弗和奇瑞首次同时跻身十强之列，其中哈弗以3,169辆居于第9，奇瑞以2,820辆排名第10，并且哈弗初恋和奇瑞瑞虎7Pro也再次出现在畅销车型榜中，前者已是连续四个月上榜。

回到品牌方面，这应该是中国车企进入俄罗斯市场以来，第一次有两个自主品牌荣登前十榜单。未来，随着产能的提升、经销商的增加和产品阵营的不断更新和完善，这两者还会创造出更好的成绩，位次也会继续攀升。

日前哈弗俄罗斯官网称，2021年9月起图拉工厂实行两班制，11-12月达到了年产8万辆的设计产能，而这两个月哈弗的销量均达到4,000余辆。由此可知，为了更好地满足市场需求，2022年两班倒可能会成为该工厂的常态。或许，不久后长城就会考虑扩大图拉工厂的产能。

而2022年奇瑞也将引入瑞虎4 Pro和Omoda 5，其中后者是以国际需求为基础打造的首款全球车型，第一个登陆的市场就是俄罗斯。并且目前奇瑞正与俄罗斯Sollers集团就汽车生产和电动汽车技术开发等领域的合作进行谈判，并且称2022年中就将确定具体的合作事宜。

这意味着，奇瑞很可能再次在俄罗斯本土进行组装，甚至直接生产。的确，考虑到2021年奇瑞在俄罗斯的销量已达到37,118辆，再加上集团旗下另一子品牌星途也进入该市场，已满足进行本土组装乃至生产的数量基础。还值得一提的是，从去年12月起星途就超过长安成为自主阵营第4，尤其1月冲高至806辆，也许不久后就能突破千辆，已俨然成为自主品牌阵营中又一员得力的干将。

至于2019年和2020年曾连续获得自主亚军的吉利，虽然销量也在稳步增加，目前来看季军之位也暂时不会受到危险，但与前两者相比已被远远甩在身后，需采取措施缩小差距。据悉，吉利计划于2022年下半年将星越L进入俄罗斯，成为品牌在该国的首个中型SUV，届时将带来一定的增量。

相比之下，倒是长安更令人担心，2020年CS35 Plus和CS75 Plus两款新车的到来曾让品牌销量创下进入俄罗斯市场的最高值7,102辆，但2021年却成为自主阵营前五中唯一一家负增长的品牌，销量也回落至5,705辆，今年1月的表现也是平平。

幸而，早前长安宣布今年一季度将推出UNI-K，二季度还新一代CS35和CS55也将上市，或许到时销量会有所回升。不过，今年长安能否守住自主第4的位次也是个问号，因为至少目前星途显然更有冲劲。