2017年行至三分之一，东风公司的表现并不稳定，愈演愈烈的两极分化依然是亟待改善的问题，尤其是合资板块。

日前，东风公司官微发布了今年4月份销量。数据显示，东风公司单月销量达到了29.68万辆，同比小幅下滑；1至4月，东风公司累计销量达到了124.44万辆，完成全年450万辆目标的27.65%，但依然遭遇了同比小幅下滑。

分析来看，下滑的主导因素依然是神龙公司与东风悦达起亚的低迷，这也直接造成了合资板块分化加剧；同样，分化的现象也在自主版块上有所展现，一枝独秀的东风小康保持高速增长，而东风柳汽与东风乘用车却遭遇下滑。一直处于改革期的东风公司是时候采取更多的调整措施，展现调整的成果，重塑稳定向上的局面了。

合资品牌：梯层出现

剥离了启辰版块之后，东风日产并没有受到太多的影响，集团领军位置丝毫没有动摇。4月份，东风日产销量达到了8.03万辆，并在年内首次出现4款车型单月销量过万的现象。

其中轩逸以27,240辆稳坐集团最畅销车型，同时，它也与逍客都创下 4 月最佳销量纪录，后者单月销量达到了13,508辆，实现了30.8%同比增幅；此外，刚刚上市的全新奇骏也上演了上市即发力的好戏，单月销量超过万辆；最大惊喜来自天籁，这款车也以10,032辆的成绩“惊险达标”。

随着主力产品保持稳定输出，东风日产前4月累计销量已经达到了30.05万辆，同比增长了3.73%，完成全年目标的27.8%。 更为有利的是，在今年的上海车展上，东风日产还带来了全新小型SUV——Kicks劲客。东风日产营销总部总部长刘宗信认为，Kicks劲客加盟后，东风日产将完成SUV全矩阵的覆盖，加快实现108万辆目标的突破。

东风本田快速增长的脚步依然没有停止，6.13万辆、同比41.50%增幅这两个数字意味着其正在不断缩小与东风日产的差距，也在扩大着与神龙与悦达起亚的差距。在累计超过20万辆销量的助阵下，东风本田已经成了合资品牌的第二梯级。

当然与东风日产结构一样，东风本田的快速扩张也主要依赖于CR-V、XR-V与思域三款车型，尤其是XR-V更是以19,714辆的成绩成为集团最畅销SUV车型，此外，3月份刚刚上市的UR-V也早已月销过千，开局甚至好于同级兄弟的冠道。可以预计的是，随着CR-V在今年迎来换代，东风本田的市场步伐还会得到进一步加快。

与东风本田稳定向上相比，神龙公司与东风悦达起亚的下滑则有点刺目。神龙公司4月份销量为2.22万辆，同比下滑超5成，延续着一年多的低迷。好消息是，随着终端价格的稳定、以交付为导向以及标致5008投放，三管齐下的神龙公司已经结束调整期，逐渐发力市场。神龙公司总经理苏维彬曾在接受访谈时表示：“在5月份，神龙公司将实现终端销量转正”

东风悦达起亚的局面似乎就更加糟糕了。单月1.61万辆、同比下滑近7成的表现是整个合资板块中最差的，这似乎证明了起亚K7不是东风悦达起亚的救世主，刚刚回来的东风悦达起亚总经理苏南永也不是。

由于这两家公司迟迟没有从泥淖中脱离，它们与东风本田的差距也进一步拉大，神龙公司的累计销量只有10.25万辆，而东风悦达起亚却停留在了个位数，整个合资板块也慢慢形成了更明显的梯队。

东风雷诺在2017的大考之年进步还是非常明显，单月0.61万辆的成绩将累计销量推高至2.64万辆。4月份，科雷傲销量再破4千，达到4,120辆；科雷嘉实现了同比26%的增幅，销量达到了2,068辆。在今年的上海车展上，东风雷诺还发布了科雷嘉1.2T车型，随着产品力的不断提升，东风雷诺已经朝“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆”的目标迈出坚实一步。

此外，东风英菲尼迪月销量持续保持在2,000辆以上，形势较去年同期明显改善，1至4月累计销量达到了0.81万辆，同比增长超两成。

自主品牌：东风小康抢滩明显

与合资品牌开始出现梯层相比，自主品牌也有了一些分化，但是并不明显。其中，拥有自主品牌唯一明星车型的东风小康拔得头筹，单月销量为3.04万辆，最大功臣的风光580的“明星”光环还在闪耀，单月11,061辆的成绩也确保了其在自主车型中的绝对位置。

总量来看，在神龙公司与东风悦达起亚表现失常的情况下，东风小康凭借着累计14.87万辆的成绩已经攀升至集团整车单元第三的位置。值得一提的是，在2017年上海车展上，东风小康还带来的风光580智尚版车型，在强化产品力的同时，东风小康也在通过智能互联系统进一步贴近消费者。看来，在“以客户为中心”的这条道路上，东风小康将会“进行到底”。

处于风行品牌在2.0时代发力初期的东风柳汽则遭遇到了下滑，单月1.62万辆、累计9.5万辆的成绩已经与东风小康的差距进一步被拉大。颇为有利的是，随着产品2.0时代的战略深入，包括新景逸S50、全新景逸X5、景逸X6已经先后进入市场，产品矩阵更加完善的东风柳汽正在重新调整方向。

东风自主品牌的排头兵——风神品牌则有些高开低走的意味。4月份，东风风神品牌销量为0.68万辆，同比遭遇了24.44%的下滑，今年前4个月，风神品牌累计销量为4.85万辆，增幅已经回落到了2.97%。对于2017年“20万辆、市场主力军”这两个目标，风神品牌也需要更多的计划。

3月底，风神品牌发布了全新平台战略，全面进入平台化时代，从产品2.0时代进入到了3.0时代，而平台化战略下的首款车型AX4也在本届上海车展上亮相。东风乘用车公司总经理李春荣相信，随着平台化战略的深入，风神AX4也将成为东风自主版块中新的明星车型。

今年回归到“东风大自主”阵营的东风启辰终端非常强势，单月销量一直保持在万辆以上，前4个月累计销量已经达到了4.3万辆，直逼风神品牌。

今年4月初，东风启辰旗下的首款MPV车型M50V迎来上市，东风启辰副总经理马磊强调，“东风启辰未来将实施产品驱动和品牌发展双线并举的战略，在营销上围绕两个中心，强化一线执行力，在最短时间内完成量的积累。”在凌厉的攻势面前，充分地证明了东风启辰并不满足于带动东风大自主突破的“鲶鱼”角色。

发布全新优6的东风裕隆虽然还没有脱离下滑的窘境，但是从内而外的改革正在让这家公司逐渐走向正轨，据东风裕隆执行副总经理刘忠厚介绍，在4月底，东风裕隆已经实现第一阶段的降成本目标，在今年内，东风裕隆一定会兑现“止血止损”的目标。

总的来说，虽然整个自主版块在前4个月表现各异，涨跌不同，但是复杂却不强大、缺乏明星车型的局面并没有得到有力调整，而随着整个市场发生的变化，东风大自主版块似乎也迎来了转折点。

“去年四季度还不够明显，但是随着今年马太效应的呈现，无论在合资公司，还是本土品牌，淘汰赛比预想的还要来的更早一些。”东风汽车公司副总经理刘卫东已经清楚地告诉本文作者，自主品牌的优胜劣汰已经开始。

迫于严峻的局面，在4月18日的媒体交流中，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风为自主品牌立下了“30万辆的”生死存亡线，并表示：“将根据市场的变化，不排除整合自主品牌的可能”。在整个局面日益严峻的情况下，各自发力的自主版块还需要抓紧最后的窗口期，在竞争中实现突破。