2022年是800V平台的落地元年。

前有保时捷Taycan，后有小鹏G9，800V系统在诸多车企和零部件供应商的簇拥下，逐渐走到了舞台中央。当人们夸赞其惊人的快充效率、用电效率之时，却又常常忽略掉一个至关重要的问题——供应链体系的搭建。

毫无疑问，新能源汽车的时代潮流已经势不可挡，零部件行业的电气化转型更是迫在眉睫。

“快鱼吃慢鱼”的时代，那些经验丰富、根深蒂固的传统的Tier 1们，早已想好了对策，此时火热的800V系统平台，正是他们的破局方向之一。

“未来就是电动化。”

采埃孚集团董事、候选CEO柯皓哲博士，在9月2日的采埃孚杭州新工厂投产暨电驱动桥下线仪式上，如是笃定地说道。事实上，深耕汽车行业多年的采埃孚，正在围绕着“电动化即未来”的目标，坚定前行。

当800V电驱动桥产品在杭州萧山正式下线，不仅代表着采埃孚在中国市场的又一重要“落子”，更意味着采埃孚的电动化产品，将会借助中国市场、技术，向着全球市场辐射开来。

据了解，采埃孚杭州项目总投资约3亿美元，一期已建成加工和装配生产线三条，年产40万套车桥传动系统和减速器齿轮组。

而新投产的二期工程，则主要生产800V电驱动桥总成， 包括发卡式同步电机定子和转子生产线、高度集成化的电驱动桥装配线以及全自动下线检测设备，产能将达20万套/年。

就此，采埃孚也成为了最早把800V电驱系统推向量产的全球性供应商之一。

尤为值得一提的是，此次采埃孚杭州工厂下线的800V碳化硅电驱动桥项目，由采埃孚电驱传动技术事业部位于上海的本土团队主导研发，并在杭州实现了全球首发。

“对采埃孚而言，中国不仅仅是生产基地，也是技术创新基地。”，正如采埃孚中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡所说：“中国已成为采埃孚全球产品和技术率先量产的重要基地之一。

采埃孚“在中国，为全球”的最新商业战略，以及从本土研发到本土生产的总体布局，将会助力其在电气化转型的道路上，走得愈加稳健和迅速。至于更进一步的，推出拥有足够竞争力的产品，便是采埃孚给予中国市场，乃至全球市场最好的答案。

对于最新的800V产品，采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻这样说道：“此次下线的800V碳化硅电驱动桥由中国团队领导开发，相比上一代的400V硅基同类产品，重量减轻了25%，性能和效率则分别提升了33%和11%。”

当然，另一个角度来看，市场同样不应该就这样过分“迷信”800V系统平台。

每当一项新的技术产生，都需要跨越“商业化落地”的鸿沟。这不仅仅要求技术足够成熟，还需要市场环境能够广泛地认可，800V系统平台也是一样。

电池技术，充电桩、电网建设、大功率半导体模块、电驱动系统、电机系统，零部件供应商以及车企的协调等，800V系统平台涉及甚广。这并不仅是一家零部件企业就能够单独完成的事，而是整个行业合力突破的结果。

请注意，新能源汽车时代已来，三电系统的重要性，也将会用自己的方式，变得愈加显现。而800V系统平台的出现，也可以当成三电系统新一波变革浪潮的起点。

但对于采埃孚这样的老牌Tier 1来说，机遇难得的同时，亦是挑战。立足整个新能源汽车行业，不管是车企本身，还是华为、大疆等新入局者，使得市场竞争环境也变得微妙起来。

只不过可以肯定的是，越竞争，越公平。当新能源汽车供应链切实稳定下来，那才是真正属于新能源汽车的时代。