在燃油车市场备受新能源崛起的挤压的当下，神龙还在保持跑赢大盘的增幅实属不易。

随着“利他主义”和“长期主义”的持续践行，神龙汽车在面对市场的不断磨砺中呈现出前所未有的韧性，从去年的触底反弹开始一路走高，实现了连续23个月同比正增长。

截至10月16日，神龙汽车销量突破100600辆，超过2021全年，这也是神龙汽车自去年销量翻番之后，取得的又一个重大成果。甚至有数据预测，神龙今年全年销量有望突破13万辆，实现同比30%的增速。

2022前三个季度疫情反复、芯片短缺、工厂限电等一系列的困难给汽车行业开启了困难模式，想要保持不下降已经实属不易，还能够保持同比正增长，不仅需要绝对的产品力和相对稳定健康的产业链。还要在产品、营销、服务等方面多维度发力，才能持续保持每月销量增长的良好态势。

今年第三季度，神龙汽车旗下东风标致、东风雪铁龙双品牌连续投放重磅产品，销量受此提振显著提升，持续向好态势明显。

首先是，作为“元+”计划实施以来最重要的一款产品，也是走量的车型之一，东风雪铁龙凡尔赛C5 X凭借“不定义，自发光”的理念和极具诚意的价格、配置，成为近几年神龙汽车投放最成功的产品。

同时东风雪铁龙和东风标致为了满足客户需要推出各种定制车型，更加关注定制化和客户的需求。对于当下的神龙汽车而言，正需要一个像当年富康那样的产品来重拾品牌号召力。而凡尔赛C5X来的正是时候，也成功成为了最走量的车型之一。

即使凡尔赛C5X成为增长新契机，但仅指望一款车型就能够带动整个企业全面的进行发展，显然并不现实。所以另一个带着爆款潜质的车来了。“新法式高品质大家轿”东风标致新408，自上市以来订单不断，为了满足新408的交付，神龙汽车武汉工厂的生产线正开足马力生产。

在品牌战略下，新408是东风标致首搭新狮标的车型，这一定维度上也可以理解为东风标致打响的第一枪，在产品上尽可能升级，在价格上尽可能降维，显然这是东风标致用来翻身的一款品牌重磅车型。“产品向”的态度已经摆出来了，至于品牌维度，新408只是复兴的开始，东风标致还面对着很多挑战。

今年下半年，东风雪铁龙推出了天逸BEYOND，似乎给法系车找回了点场子，天逸BEYOND不仅针对国内消费者需求进行了本土化升级，与此同时它的售价门槛还降低了。这意味着雪铁龙开始主动适应市场，将消费者的需求放在了首位，这是一个品牌向好的信号。

同时，神龙汽车也在新能源领域深入布局，打造了一款好开、好用、好省的B端市场全能型纯电轿车——东风富康ES600，瞄准B端新能源市场，上市当天即达成订单30000辆。

当然上文提到除了过硬的产品力外，亲和力和宣传力也成为品牌向上的重要能力。以客户为中心，坚持长期主义和利他主义，为用户和合作伙伴创造价值，神龙汽车坚守的这些原则也是助推力。

在品牌直营上，神龙汽车旗下双品牌分别成立了品牌直营中心，通过品牌直营的模式，填补品牌4S店空白的区域，用户可以通过官方小程序线上直接购车，厂家负责免费送车上门，这种品牌直营模式，既让车辆价格做到了全国统一，费用透明，也让没有4S店地区的客户都能买到神龙汽车旗下品牌车辆。

为了更好地服务客户、实现品牌向上，神龙汽车通过营销创新，打造有价值长线IP、热点营销事件以及品牌直营模式，让营销变得更加精准。

在长线IP运营打造方面，通过赞助中法文化之春，助力中法两国文化交流，让中国用户感受到法系车的时尚魅力。东风雪铁龙与中国自行车运动协会达成战略合作，共同推广自行车运动，培育自行车文化，共创美好的生活方式。

在紧追热点上，不仅有凡尔赛C5 X全国48小时免费试用，还有东风雪铁龙携手刘畊宏推出“凡尔赛操”，这些“刷脸熟”的传播模式也在一定程度上拉近了和消费者的距离。

那从今年顽强增长的态势可以看到神龙汽车改变策略产生的良性推力，但随着燃油车市场的萎缩和新能源市场的崛起，神龙汽车需要做足充分的准备，毕竟当销量基数逐渐变大后，就要正面面对新能源汽车市场的冲击，神龙的高增长态势还能保持多久不得而知。

实际上，神龙已经将开辟新能源市场的计划提上日程。纯电从B端入手，插混用天逸BEYOND明星车型试水，神龙也将借助新能源的力量，向更高销量出击。曾经年销百万的辉煌似乎很难仅靠燃油车彻底复兴，但如果在新能源时代将旗下品牌重新“充电”再出发才能实现真正的凡尔赛。

其实，可以肯定的是2022年剩下两个月神龙仍然能够交出不错的成绩单，毕竟神龙“产品向”接地气的新策略和丰富的产品阵营给神龙带来了跑赢市场大盘的增幅，同时神龙作为中国合资品牌充分了解市场需求，做出了本土化的表率，从产品到营销到渠道甚至达到了造车新势力的服务标准，所以不难理解连续23个月增幅的神龙现在仍然冲力十足。