对于电动化的理解，智能化的思考、制造体系的革新，宝马似乎一直以来都有着自己独特的逻辑与理念，新势力的敌人或者说革新目标是燃油车，但是宝马的革新目标则是自己的内在基因以及行业的发展规则。

转型大时代，原本的规则制定者最大的无奈就是无法像初创企业一般，无所顾忌，肆意发挥，这也迫使它们在某些领域或者某些细分市场中努力寻求关键的平衡。

事实上，在近期的苏州试驾里，全新BMW i3就充分在颠覆性与稳定性之间证明了这一点。先说结论，全新BMW i3首先是一辆宝马3系，其次再是一款电动车。

它最大程度地保留了3系的味道，辅之以电动化技术的点缀。打一个不太恰当的比喻，全新BMW i3更像是现有产品动力系统的补充。它只是换了种驱动形式，在本质上与传统的2.0T、3.0T的动力系统分区没有什么不同。

在外观造型上，全新BMW i3的发力点主要集中在两个方面。其一是在3系的基础上赋予电动时代的辨识度。众所周知，封闭式的前进气格栅几乎是现阶段传统车型转向电动化的标志之一。因此，可以看到，全新BMW i3也采用了轮廓加大的全封闭式双肾格栅设计。

除此之外，宝马经典的“天使眼”大灯也使用了更多的立体线条来突出整体灵动的氛围，并且头灯也由传统L型改为双倒L，使整张前脸具有了耳目一新的辨识度。

其二是优化空气动力学表现，减少风阻，降低电动能耗。在车身侧面，全新BMW i3采用了“鲨鱼腮”导流槽，与“L”形线条与凌厉的腰线相辅相成，不仅展现出运动气质，更进一步减少了紊流、分解气旋，优化了空气动力表现。

另外，分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，使空气快速通过、形成强大下压力。19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，更进一步地降低了能耗。

对于外观造型的评价可以用一句话总结，在3系的基础上做出了实用性与功能性的改良。据了解，通过各方面的优化，全新BMW i3风阻系数最低可至0.24Cd，这无疑为整车的动态性能与能耗表现提供了一定程度的技术支撑。

在内饰氛围感上，全新BMW i3营造出了全新的科技豪华感，这与目前宝马电动车型的风格是较为统一的。其配备了一体式悬浮曲面屏，集成14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，整体中控台都向驾驶员方位倾斜，也在表明它还是一款驾驶者之车。

由于大部分常用功能都被集成在中控屏里，全新BMW i3取消了大部分物理实体按键。不仅如此，与传统变速箱相伴而生的宝马经典“鸡腿档把”也自然消失了，取而代之的是小巧的精致拨杆，在实际体验中，拨杆整体的阻尼手感以及操作便捷性上还是能体现出宝马一贯的品质感。

作为华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0的车型，全新BMW i3车机操作系统的UI设计算得上简洁明了，也通过加入微信车载版、腾讯小场景2.0等本土化应用，来适应本土化的用车场景。

但老实说，在传统机械领域长袖善舞的宝马，在智能化领域有些稚嫩或者说是生疏的地方。比如在曲面悬浮屏的后架支撑造型上仍显得有些突兀，缺乏设计感；智能语音调校的过于灵敏，经常会被无意义地唤醒；抬头显示的内容过于复杂，会部分遮挡视线，也会让眼睛在反复变焦中产生疲惫感；集成在中控里的空调选项，档位较少，难以适应不同的温度需求……

再比如，在“无智驾，不电动”的内卷时代，全新BMW i3只能通过数个超声波以及毫米波完成有限度的碰撞预警以及主动巡航等功能。

其实，在整个的试驾过程中，在高速路上开启巡航之后，整车的循迹性、跟随性表现还是比较成熟可靠的，可一旦到了城市路面等复杂的行车状态下，这套系统的适应性就会大幅降低，不过这也是可以预料到的。

最后再来聊一聊全新BMW i3的操控性能。作为核心产品力，新车搭载了第五代BMW eDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，整体的动力表现直逼3系的330版本。

不仅如此，电动车型的天然的驾控优势也在全新BMW i3得到不同程度的体现。整车重心相较于燃油版3系会低44毫米，并且拥有了更宽的前后轮距，结合ARB防滑稳定控制单元的DSC动态稳定控制系统，使得整车行驶稳定性上有了保障。

在宝马的调校之下，超过2吨的全新BMW i3给人的第一感觉是厚重但不笨重，尤其是后防倾杆和前避震顶端拉杆加入之后，新车在过弯时的支撑性与灵活程度都让人眼前一亮。此外，全新BMW i3搭载创新HRS液压减震技术，后轴首次配置自适应空气悬架，虽然此种配置可能大概率是平衡后置电机布局的影响，但也确实有效地过滤了细小颠簸，带来了一定程度的驾乘舒适感。

值得注意的是，全新BMW i3搭载的是70千瓦时的高镍三元锂电池组，官方称CLTC标准下续航里程可以达到526公里。在实际驾驶过程中，续航里程普遍显示在400公里左右，单电机情况下，能耗平均在17度左右，放在整个电动车市场中算是个中规中矩的成绩。

而且，为了保证续航，优化能耗表现，在不调整动能回收强度或者开启B档强动能模式下，全新BMW i3的“单踏板”模式会在电门回收后，产生明显的拉拽感。特别是在运动模式之下，感觉更甚，直接而迅猛的动力输出形式与强烈的动能回收机制会有矛盾性。不过，在整体的动能回收体感上还是会比model 3弱一点。

综合来说，全新BMW i3就是一款特别宝马的电动车。如果你想要一款完全颠覆传统认知的电动车型，这或许不是一个好的选择，但如果你想要选择一款可靠、好开的电动车，或者就是对宝马品牌情有独钟，那它的确可以列入到购车清单之列。