月初的国庆假期，作为目前中国最炙手可热的“明星车企”，比亚迪正式公布了9月的终端成绩单。不出意外，再次创造了属于该品牌的历史纪录。

共计销售新车201,259辆，同比增长151.2%，并首次突破月销20万辆大关。其中，乘用车销量200,973辆（出口7,736辆），同比增长154.3%。DM车型销售106,032辆，EV车型销售94,941辆

具体车型方面，王朝系列汉家族9月销量31,497辆，累计销量超33万辆，汉DM同比增长645%。唐家族9月销量15,058辆，累计销量超38万辆，唐EV同比增长536.6%；宋家族9月销量46,475辆，累计销量超134万辆，宋DM同比增长294.3%。

秦家族9月销量39,515辆，累计销量超76万辆，秦EV同比增长142.1%；元家族9月销量23,503辆，累计销量超37万辆，元EV环比增长67.6%。

海洋系列，海豹9月销量达到7,473辆；驱逐舰05 9月销量达到9,101辆；海豚9月销量达到24,956辆，累计销量超15万辆，同比增长731.9%。

而在亲眼见证了上述表现，心中油然而生的最大感受：当下的比亚迪，已经实现了在售车型款款“爆款”的目标，并且插混与纯电两条技术路线，也极不容易的做到了齐头并进，互相之间的“内耗”也不明显。

更为震撼的是，不久前举行的一场电话会议上，据比亚迪董事长王传福透露，“到年底，会争取28万辆的月交付量。”也就是说，完成年销150万辆的目标，已是板上钉钉，甚至不排除冲击180万辆或更高目标的可能性。

实际上，在电话会议中，王传福还聊到了许多。譬如，预计明年整个中国新能源乘用车销量会在900-1000万辆左右。而比亚迪的目标，则为拿下其中的400万辆。同时，在技术维度，明年推出的高端车型上也会搭载高阶辅助驾驶功能。2024年，则会发布第五代DM-i技术。

每一条信息背后，无不印证其呼之欲出的野心，以及想要继续巩固自身领先优势、补齐某些短板的决心。

殊不知，就在本周二，比亚迪位于上海组织了一场干货满满的技术分享活动，主角正是近来因为旗下新车“海豹”名声大振的e平台3.0。

从其官方的介绍来看，后者为纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的科技储备，进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性。

并且历时5年，耗资百亿推出的e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，很大程度上突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力。

e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型。

而落地到具体的执行层面，首先e平台3.0为解决分布式电子电气架构存在的算力小、效率低、协同难的问题，比亚迪的控制架构不断向域控制演进。e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制，包括智能车控域、智能动力域、智能驾驶域与智能座舱域。

其次，比亚迪自主研发的基于车用场景的操作系统BYD OS，使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低25.7%。

搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%；可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，OTA使智能电动汽车持续进化。

再者，e平台3.0的开发逻辑将能源效率的思考，上升到整车系统层级的融合创新，构建了涵盖整车、系统到零部件的全层级高效设计开发体系，打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，致力于提升整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。

譬如，搭载了高效八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。以及自主研发高性能SiC电控、高压充电、宽温域高效热泵系统等等。

另外，在消费者愈发关心的智能化部分，e平台3.0将动力电池作为传力路径的一环。至此，电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。

还依托CTB技术“电池车身一体化”为核心设计理念，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时，作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的提升。

最后，则是在整车布置方面，e平台3.0得益于刀片电池与高强度车身一体化集成：车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统降到底部，汽车重心更低，设计的安全性、实用性、稳定性兼顾；刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

汽车造型方面，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长，无限逼近美学极限；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数（Cd）低至0.21，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学进气设计等手法持续优化空气动力学设计。

总之，在详尽了解过e平台3.0的真正实力后，对于这张“王牌”心中油然而生的最大感受还是那句话：“世界正处于百年未有之大变局，比亚迪的创新之路也永不止步。”