“山的那边是什么”，诗人王家新常常伏在窗口痴想。

于是，他怀着一种隐秘的想望，爬上那一座座诱惑的山顶，在经历失败后又一次次鼓起信心向前走去。最终那雪白的海潮夜夜奔来，浸湿了诗人枯干的心灵、照亮了诗人的眼睛。

对于“山的那边是什么”的好奇和对于未知的探寻，让诗人翻过群山、战胜失望，最终寻找到了宽慰心灵的那片海潮。而这也正是对目前中国汽车出海事业最恰当、最浪漫的比方。

众所周知，自从去年中国汽车出口实现两百万辆级的重大突破后，增长势头愈发明显。数据显示，今年前三季度，累计出口产品211.7万辆，以同比增长55.5%的表现超越去年全年，同时超越德国，成为第二大汽车出口国——中国汽车出口的黄金时代已然来临。

在这一背景下，当不断有中国车企攻入海外市场，当不断有中国车型跑在海外市场的道路之上，当不断有海外消费者正在选择中国车，以中国汽车为名片的一种新的文化自信正在建立。

而这一切，正是基于对于海外市场的探寻、对于发展航海事业的笃定，让中国汽车在存量时代下，到“海的那边”书写出关于未来的更多可能。

当然，从哥伦布发现新大陆到郑和下西洋，自古以来有关航海的事业皆非易事，它不仅需要特定的时代机遇，更需要极致的个人英雄主义的演绎。而如今这一场影响中国汽车未来命运大事业的探寻之旅，亦需要英雄的出现。

众所周知，受新冠疫情、芯片短缺、原材料价格高涨等不利因素的影响，近年来全球汽车厂商举步维艰。但中国汽车市场却在自主品牌的拉动下，实现产销量双双逾越2600万辆大关，结束了自2018年以来连续下降的局面。

不可否认的是，整个汽车行业态势的扭转，除了车企在产业发展、技术进步、难关攻克和消费需求的把控外，出口同样是个不容忽视的增长点。

同时，作为年产销超过2600万辆的存在，中国市场已经是连续13年产销总量稳居全球榜首。身处存量时代，心需志在四方，面对8000万辆的全球市场，中国汽车也应发出自己的品牌声量，到“海的那边”去探寻关于品牌的更多可能。

因而在出口的大航海时代，名爵品牌立于一片碣石之上，它想成为中国汽车出海的执牛耳者。

当然，英雄难当，出海难做。面对更成熟且其他品牌捷足先登的一片有一片陌生之地，中国品牌的准入门槛从来都不会低。它既考验产品，亦需要后续在品牌支撑、体系加持、渠道梳理、服务配套上做长久打算......

而这种可谓既考验功底，亦考验决心的境况，正是名爵品牌发展海外事业的优势所在。

首先，名爵一心要把出海事业做好，并早已将“出海”定在了长期战略的维度。

要知道中国汽车工业从零的开始到坚决走向“海的那边”，并非一路坦途。彼时，由于中国汽车工业起步晚、底子薄，在发展之路上历尽艰辛。

早期由于中国汽车中多数都以低价作为打开海外市场的主要手段，以“低端市场”作为通行证，经常会被海外市场在傲慢与偏见的定义下视为低端廉价的形象。即便是碰到了像名爵这样将出海视为长期事业的品牌身上，同样被偏见对待。

哪怕如此惨状，也未让名爵放弃。以上汽集团领导班子为代表的行业决策者们在如此艰苦的条件下，仍将“海的那边”定义为坚决要走通、坚决要走好的发展战略，这为名爵、为自主品牌如今创造出的出海壮举奠定了战略基础。

其次，名爵自身苦练核心竞争力，从做好一款产品开始，慢慢展示出自身的诚意与实力，进而让外国消费者接纳自己并成为自己的第一选择。

以名爵ZS等为代表的优秀车型在各大市场强势登场，在各大发达国家的道路上自由驰骋，产品经久不衰，为名爵的海外之路立下汗马功劳，让名爵的海外累计销量顺利突破百万辆，奠定了名爵自出海以来所取得的成绩。

去年，名爵海外销量36.4万辆，一边助力上汽近70万的出口销量，一边推动中国汽车出海事业的发展--名爵在捅破中国汽车品牌出口天花板的同时，又将个人英雄主义一并演绎。

哪怕是受疫情影响、汽车工业普遍承压的2022年上半年，名爵海外销量也已突破20.8万辆，同比增长68%，并达成出海累计100万辆目标，成为第一家单一品牌海外销量破百万的自主品牌，做到了“每7台出海的中国车，就有1台是名爵”的成绩。

从2007年首次提出“中国首个国际品牌”的口号，到第一批60台新车销往海外，再到如今旗下产品销往全球84个国家和地区，名爵已连续三年蝉联中国单一品牌海外销量冠军，目前出海累计销量已破百万辆，足迹遍布全球6大洲，位列全球18个国家单一品牌TOP10。

作为中国汽车的出海先锋，名爵的国际化之路已经显现出了不俗的威力，在“海的那边”展示出独属的品牌名片。

在名爵海外事业如火如荼时，还有一件标杆事件发生。

今年前三季度，名爵在澳大利亚市场的排名中超过了此前一直与之“纠缠”的大众汽车，以3.39万辆的销量占据澳市场4.2%的市场份额，而大众汽车的市占率只有2.7%。

这是什么概念呢？

要知道在德国，在整个欧洲乃至在全球，大众汽车的地位都无人能撼动。当庞大的体系与辉煌的历史相交融，让大众汽车无论在哪个市场还是销量几何，都是一个标杆一样的存在。

而名爵在澳超过大众，不仅是销量上的胜利，更是上演敢于挑战权威和成功突破标杆的戏码。正如电影《雄狮少年》中敢于挑战舞狮最高之地“擎天柱”的舞狮少年们，它们凭借着努力、专注力和自信力，成功登顶象征权威的“擎天柱”之上，一览众山小。

当然，单一市场销量与市占率超过大众汽车只是名爵海外亮眼表现的缩影。

“王侯将相，宁有种乎？”年轻的名爵不仅在中国大地挥洒激情，还把梦想与勇敢播种他乡。

如今，名爵站在下一个出海百万大关上再出“杀招”，推出中国汽车工业首款真正意义的全球车MG MULAN。

从年轻且充满攻击性的设计到简洁运动的撞色内饰，从百加速时间仅3.8s的动力表现到最高520km的续航里程的“零燃科技”超薄魔方电池......作为中国汽车工业首款全球车，MG MULAN的推出，不仅开启上汽全球化战略的全新篇章，也意味着中国汽车出海迈上新台阶。

如果说名爵ZS等优秀车型奠定了名爵的当下，那么这款基于上汽星云纯电专属系统化平台打造的MG MULAN，既承载着名爵乃至中国汽车出海的未来。

关于出海，名爵的背后，除了优秀的产品外，还有上汽集团700万辆体系的做背书。

我们都知道，有着“每出口三台中国车，就有一台是上汽”之称的上汽集团，在中国汽车出海事业中的作用举足轻重。这家出海大户今年前三季度累计贡献68.8万辆的海外销量，已经持平了去年全年的海外销量，继续蝉联着中国汽车出海榜单头名。

目前，上汽已在全球范围内建立了3大创新研发中心、4个海外整车制造基地以及超100个零部件海外生产研发基地，并构建了7条自营国际航线，配送网络覆盖海外100多个国家，为公司跨洋出海提供了重要保障；同时，全球拥有19家海外销售公司及办事处，超过1800个营销服务网点。

这些“基建”将保证名爵充足的产能、持续的产品迭代以及通畅的物流，也是名爵相对于其他出海品牌的优势所在。

话说回来，上汽体系优势只是为名爵搭建舞台，如果想在舞台上持续发光仍需自身的硬实力。

我们都知道，名爵品牌的前身来自英国。因此很长一段时间内，“英伦基因”是名爵的主打战力，也起到一定的作用。但一个有生命力的品牌，从来不会一成不变。随着车市激荡，名爵在竞争中成长，如今已不断进化，将传播回归到产品力和体系力上。

要知道很多品牌“异地登陆”之后，由于各种原因摇摇欲坠甚至消亡。

如北汽绅宝，在北汽收购萨博绅宝时被无比看好，认为这个品牌将“起死回生”，然而市场却果断放弃了这个一成不变的品牌，旗舰级车型绅宝D80，三年仅卖8辆，被评为最失败的国产车没有之一。曾与BBA并称“德系四雄”的宝沃汽车，重生到破产同样在一念之间......

市场用一个又一个事实告诉车企们，巨大的市场蛋糕是留给有实力、敢突破的品牌。而名爵正因此在落地中国后走出舒适圈，勇于挑战自身，在发展中不断试错与自我纠正，从而焕发新生，从世界来到世界去，产生新的品牌生命力、活力与魅力，于是愈发辉煌。

所以，名爵也在全球汽车产业格局重塑的今天，在品牌年轻化战略进阶必经之路上带来更高端、更运动、更年轻的名爵黑标，与全球的豪强一较高下。而MG7作为黑标首款车型，是它诠释极致型格、极致性能、极致体验三大极致内涵的载体。

它采用优雅先锋主义设计理念，以一眼着迷的高级感、动力操控兼备的运动性能、越级配置带来的多维感官豪华享受，打造“至美顶格轿跑”，在卡准当下品牌进阶新风向的同时，为名爵年轻、运动的标签再次发出强有力的声音。

名爵黑标的推出，既是名爵对当下年轻化完整且高层次的极致演绎，又表明了名爵并未坐享之前的成果，而是响应用户对产品更极致的升级渴望，积极探索发展新路径--从MG MULAN到发布黑标，MG品牌的探索从未停止。

如今，依托电动化的大势，名爵将挑战全球最高标准，代表中国品牌参与全球竞争。

时代激荡，行业变革，技术发展催动全球汽车市场格局发生巨变，重新洗牌的战略窗口期正在到来。以名爵为代表的中国汽车出海先锋们知道，挑战旧时代强权的机遇已经来临。

时代机遇可遇不可求，名爵深知，中国品牌必须牢牢抓住这轮全球化发展的新机遇，带着多年来经验的积累、技术的突破和体系的建立，勇敢走向海外，青春与梦想激荡，年轻与勇敢一起飞翔。